Zašto je Zhukov odbacio legendarni "Volga" GAZ-21: Kotači koji su slavili SSSR

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Prije Velikog Domovinskog rata sovjetski građani nisu kupovali. U to vrijeme bilo je moguće postati vlasnik automobila samo uz naporan rad. Tako su se prvi osobni automobili pojavili u prijeratnom SSSR-u uopće ne među pripadnicima stranačke elite, već među stahanovcima. Prvi put je sovjetska osoba službeno dobila dozvolu za kupnju automobila tek 1948. godine. Domaća autoindustrija uspostavila je proizvodnju serijskih automobila koji su i danas prepoznatljivi u svijetu.

"Zakhar" od tri tone, koji su Nijemci voljeli

Ljudi su laki kamion ZIS-5 nazivali drugačije-"tri tone", "Zakhar Ivanich" i jednostavno "Zakhar". Mnogi stručnjaci u sovjetskom ZIS -u vide "lizani" američki Autocar Dispatch SA. Automobili su doista slični, ali valja imati na umu da su u to vrijeme u SSSR -u Amerikanci na pravnoj osnovi dobavljali komplete za automobile. A sovjetski su inženjeri obavili ozbiljan posao, utjelovljujući u ZIS-5 ne kopiju prototipa Zaoken, već pojednostavljeni i pristupačniji automobil. Štoviše, potrošačke kvalitete ostale su na visokoj razini, a pouzdanost i nepretencioznost zarobljenih Zahara cijenili su čak i Nijemci tijekom rata.

Simbol velike pobjede

Specijalisti sovjetske automobilske industrije počeli su planirati proizvodnju narodnog automobila još u ratno vrijeme. I takav se automobil pojavio već s Victoryjem. 1946. predstavljen je legendarni GAZ M-20. Zanimljiv je slučaj povezan s imenom automobila. U početku je "Victory" u fazi projektiranja snimljena kao "Rodina". No, nakon što je drug Staljin postavio pitanje programerima o tome koliko planiraju prodati Rodinu, M-20 je dobio danas poznato ime. Istinski povijesni osobni automobil zaslužio je ljubav i priznanje ne samo u SSSR -u, već i u inozemstvu. "Pobeda" se proizvodila pod licencom u Poljskoj, Sjevernoj Koreji, Kini.

ZIM od pet metara za 40 tisuća

Većina sovjetskih automobila 40-50-ih godina bila je namijenjena visokim rukovoditeljima, a ne privatnicima. Iz tih je razloga projektiran šestometražni GAZ-12 ZIM. Limuzina izvršne klase izvozila se u socijalističke zemlje, kao i u Švedsku i Finsku. Trkačke inačice proizvedene su pod nazivima "Avangard" i "Dzerzhinets". Nakon rustikalne "Pobjede", ZIM se istaknuo elegantnim linijama, luksuzom detalja i akcentima na sitnicama.

Završna obrada bila je ispunjena sjajnim kromom, dok je inovativna kvaliteta završne obrade postignuta sedmoslojnim nitro emajlom. ZIM je postao prvi putnički automobil na svijetu s tri reda sjedala i šest prozora. Gotovo šestmetarski automobil u stilu Cadillaca pohvalio se visokom razinom udobnosti. Grijanje je bilo na stražnjim sjedalima, tropojasni radio uključen je u paket, staza je bila bez presedana glatka. Uz sva ta "čuda" najviše auto klase, ZIM ga je ipak odlučio prodati u privatne ruke. Istina, automobil je koštao nekoliko puta više od "Pobjede".

"Galeb" nije za obične smrtnike

Druga reprezentativna sovjetska limuzina iz tvornice automobila u Gorkom bila je "Chaika". Od 1959. do 1981. na GAZ -u je okupljeno više od 3 tisuće jedinica. Galeb je predstavljen stranim potrošačima u New Yorku i Bruxellesu. Dizajn GAZ-13 bio je po mnogo čemu sličan Packard-1955 i proizveden je pod serijskom oznakom GAZ-13. Do 1989. ovim luksuznim sovjetskim automobilom upravljali su politički čelnici Zemlje Sovjeta.

Neke modifikacije "Chaika" nisu bile dostupne za kupnju na domaćem tržištu automobila, za razliku od zapadnih zemalja. Postoji nekoliko poznatih "konverzijskih" kabrioleta temeljenih na GAZ-13. Svečani "Galeb" koristili su čelnici DDR -a V. Ulbricht i E. Honecker, a dva takva faetona i danas lutaju Tadžikistanom. U SSSR -u, osim političke elite, "Galebove" je koristio i KGB. U "Čajkama" su putovali i sovjetski veleposlanici u Sjevernoj Koreji, Istočnoj Njemačkoj, Mađarskoj, Mongoliji, Bugarskoj i Finskoj. Inače, glavni tajnik Sovjetske komunističke partije Hruščov uručio je Fidelu Castru GAZ-13 na dar.

"Koza" - terensko vozilo

Slavni sovjetski automobil s visokim prohodnošću, GAZ-69, dobio je popularni nadimak "koza" zbog krutosti ovjesa. Od trenutka izlaska 1952. do 1972. proizvedeno je više od 600 tisuća jedinica. Osim što se koristio u SSSR-u, GAZ-69 je izvožen u pedeset zemalja svijeta u nekoliko verzija. Prvo puštanje izvedeno je u tvornici automobila u Gorkom, a od 1956. proizvodnja je prebačena u Uljanovski automobilski pogon. "Kozlik" je izveden u dvije osnovne modifikacije: karoserija s osam vrata s dva vrata i komandna četvero vrata za pet sjedala.

Za maksimalnu svestranost i poboljšano održavanje, sve glavne komponente i mehanizmi ovog stroja sastavljeni su od serijskih sovjetskih automobila i kamiona. Dakle, nije bilo problema s rezervnim dijelovima i popravcima. Što se tiče sposobnosti cross-countrya, tada "koza" nije bila jednaka. Na neprohodnim cestama, neravninama i močvarama "šezdeset deveti" probijao se s istom učinkovitošću kao i hvaljeni "land roveri". Istodobno, "kozu" je bilo lako održavati i iznenađujuće održavati.

"Morski pas" i presuda Žukovu

GAZ-21, zvani "usta morskog psa", u početnoj fazi uopće nije volio maršala Georgija Žukova. Nakon toga automobil je pušten u nakladi od 140 000. Ova "Volga" nije bila posebna tehnička senzacija u automobilskom svijetu, jer je, zapravo, bila modernizirana "Victory". Čak je i u to vrijeme automobil bio skup standardnih tehničkih inkarnacija. Dugo očekivana inovacija 21. Volge bila je planirana u izradi automatskog mjenjača, kojim će GAZ opremiti sve sljedeće automobile.

Zapravo se pokazalo da za "stroj" nema prikladnog sovjetskog ulja, kao ni stručnjaka za dijagnostiku s popravkom. Iz tog razloga, dobra ideja udarila je u nerješivu stvarnost. No karizma "Volge" u pojas je uključila čak i inozemni Ford Mainline, s kojim su bili slični po svojim konturama, a o domaćim automobilima tog doba da i ne govorimo. Jeleni na poklopcu motora ostali su simbol epohe u povijesti ruske automobilske industrije.

Pa, pojava automobilskog poslovanja u Rusiji nije laka. Bit će zanimljivo znati tko je bio osobni kraljevski vozač i kako su u to vrijeme riješili problem posebnih brojeva i posebnih signala.