Najskuplji serijski automobil sovjetske ere: žuđena i nepristupačna Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Sovjetski GAZ-24 postao je novo doba za legendarnu tvornicu automobila i posjetnica razvijenog socijalizma. 24. Volga istaknula se kao temeljno novi koncept automobila, iako je izvorno zamišljena od nasljednice 21. modela i mlađeg brata vlade "Chaika". Unatoč optužbama za kopiranje američkog modela Ford, GAZ-24 je i dalje prepoznatljiv u svijetu automobila. A u povijesti sovjetske automobilske industrije to je bio svima nedostupan i željan san.

Kopija Forda?

Početkom 60 -ih godina SSSR -u je očito nedostajalo modernih izvršnih automobila. Poznati GAZ-21 s jelenom na haubi izgledao je zastarjelo. Hruščov je, kao i obično, kao cilj vidio Ameriku ne samo da sustigne, već i prestigne. Godine 1959. u Moskvi je održana izložba američke tehnologije koja je potaknula novi razvoj. Zalaganjem dizajnera tvornice automobila Gorky objavljene su prve skice nove "Volge" temeljene na 21. prethodniku. Do sada možete čuti verziju koju je sovjetska "dvadeset četiri" kopirala iz modela Ford Falcon 62 modelne godine.

Općenito, možemo se složiti s ljubiteljima američke automobilske industrije. No, u jedinom kontekstu koji se stilski većina automobila tog vremena odlikovao širokom krmom s masivnim prednjim dijelom, ogromnom haubom i izvanrednom rešetkom hladnjaka. Inače, potonji je, u slučaju GAZ-24, naslijeđen od 21. Volge. Stoga je nepravedno govoriti o kopiranju dizajna nove Volge iz Forda.

Sovjetski standard: planovi i stvarnost

Dvije grupe iskusnih sovjetskih dizajnera počele su razvijati 24. Volgu 1958. godine. Do 1964. godine dizajneri su ponudili šest različitih karoserija GAZ-24, koje su se znatno razlikovale po izgledu. Godine 1966. odobren je model automobila i započele su pripreme za masovnu proizvodnju. Godine 1967. došlo je do lažnog starta, a Autoexport je objavio spremnost za izdavanje novog prestižnog sovjetskog automobila. Međutim, kriza izazvana na Bliskom istoku ("Šestodnevni rat") nije dopustila realizaciju plana. Svi tvornički potencijali preusmjereni su na hitnu proizvodnju vojne opreme. No sljedeće godine radovi su nastavljeni, a 1968. prva je eksperimentalna serija od 32 vozila sišla s proizvodne trake. 15. srpnja 1970. Volga GAZ-24 dosegla je razinu masovne proizvodnje.

U početku su dizajneri nudili kompletan set "Volge" s četiri vrste motora od 85 do 195 konjskih snaga. Razmišljalo se i o automatskom mjenjaču. Unatoč činjenici da nije bilo moguće provesti sve ideje, GAZ-24 je izgledao povoljno na pozadini drugih sovjetskih automobila. Ubrzanje stražnjih kotača do 100 km u 18 sekundi smatralo se srećom, a sretni vlasnici "dvadeset četiri" iz "zlatne mladeži" vježbali su izgaranje na Volgi (zagrijavajući stražnje gume na mjestu). Druga modifikacija bila je "Volga" - "sustizanje" sa svojim bučnim motorom od 5, 7 litara, što mu je omogućilo da sustigne bilo koji automobil dostupan u SSSR -u u to vrijeme. Ova je verzija dostigla oznaku od 100 km na brzinomjeru za 12 sekundi, što se činilo nezamislivim.

Tko je kupio Volgu-24

Svaki je sovjetski građanin vidio novu Volgu kao utjelovljenje udobnosti, pokazatelj prestiža i nedostižan san. Godine 1970., s početkom masovne proizvodnje automobila, mogli su ga kupiti samo stranački dužnosnici, direktori trgovina, špekulanti i građani "sa vezama". Jednostavan vozač si nije mogao priuštiti takav luksuz, čak i ako se radilo o osnovnom modelu. Maloprodajna cijena GAZ-24 krenula je od devet tisuća rubalja, što u današnjem novcu iznosi 10 milijuna ruskih rubalja. Verzija s radijskim prijamnikom i snažnijim motorom koštala je 12 tisuća. No, čak i s takvim količinama i mogućnostima, pojavile su se prepreke.

Na primjer, činilo se malo vjerojatnim da će se kupiti bijeli i crni automobil - većina njih je odmah odjavljena od predstavnika državnog aparata i posebnih službi. Partijska elita preferirala je "Volgu" u boji vraninog krila. Južnjaci su 1980., bez cjenkanja, ponudili 40-50 tisuća za takav primjerak s čvrstim punjenjem. Ljudi su dobili manje popularne boje. Postojala je popularna klasifikacija boja. Žuti automobili zvali su se taksiji, sive, plave i bež nijanse - automobili za niže menadžere i uspješne privatne vlasnike, bijela Volga pokazala je na srednjeg menadžera.

Običan čovjek mogao je nabaviti novu Volgu samo u velikom poduzeću. No to je zahtijevalo, osim što je posjedovalo veliku svotu, ili biti počasni lider u proizvodnji, ili stajati u redu nekoliko godina. Postojao je još jedan način - postati vlasnik rabljenog automobila. Otpisani su od taksi prijevoznika, državnih garaža i stanica hitne pomoći. Ali čak i tamo, u pravilu, "njihovi" jesu.

"Volga" - Brežnjevsko terensko vozilo i strani mit

24. "Volga" također je bila u vlasništvu glavnog tajnika. Za službena putovanja Leonid Brežnjev je, naravno, koristio Galeba. Volga je bila rezervirana za mentalne prilike, na primjer, lov. Kopija Brežnjeva s pogonom na sve kotače bila je opremljena snažnim tipom motora, posebnim mjenjačem i šasijom iz UAZ-a, jer je niska teška konstrukcija prijetila "sjesti na trbuh" na cesti. U Uniji je bilo samo pet takvih terenskih vozila.

GAZ-24 bio je tražen i u inozemstvu. Volga je prodana zemljama Bliskog istoka, Skandinavije, pa čak i Sjedinjenim Državama, gdje je procijenjena na oko 7600 dolara. No, u američkom okruženju potražnja je bila niska, jer je bilo dovoljno sličnih domaćih konkurenata. Što se tiče stanja socijalističkog tabora, tamo je "dvadeset četiri" također slovilo kao stroj elite. Članovi stranke i obavještajci masovno su se kretali Volgom. Povijest je čak sačuvala mit o crnoj "Volgi", koja se prepričavala u Čehoslovačkoj, Mađarskoj i Bugarskoj tijekom 70 -ih. Navodno se dobro zatamnjeni sovjetski automobil s oficirima KGB -a polako kretao stranim cestama. Zaustavivši se u blizini prave osobe, agenti su postavili tradicionalno pitanje "Koliko je sati?", Nakon čega je žrtva nestala bez traga.

Za sovjetske ljude automobil nije bio samo prijevozno sredstvo, već i znak luksuza. Najčešće su nekoliko godina štedjeli za automobil i dugo stajali u redu. Za što su još sovjetski ljudi uštedjeli novac, saznajte iz našeg pregleda.