Kako su 3 od najboljih sovjetskih pilota zamalo umrle na granici s Kinom: Što je spasilo posadu od sigurne smrti

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

U rujnu 1938. dvomotorni zrakoplov Rodina poletio je sa polijetalne postaje Shchelkovskaya. Posadu su činili poznati sovjetski piloti Grizodubova, Raskova i Osipenko. U igri je bio odvažni svjetski rekord među ženama za neprekidni let od glavnog grada do Dalekog istoka. No iz nepredviđenih razloga nestalo je goriva, pa je avion počeo gubiti visinu, pa čak i na granici s Manchuom.

Ženski neprekidni rekord

Tridesetih godina prošlog stoljeća svjetsko je zrakoplovstvo uzelo maha, a s njim i konkurencija između zemalja i dizajnera. Sukob sustava izazvao je utrku za rekordima. U Zemlji Sovjeta zrakoplovstvo i sve što je s njim bilo povezano bili su pod posebnom vladinom kontrolom. Imena prvih pilota bila su dobro poznata. Staljin je osobno nadzirao sve događaje u zračnom prostoru. Na pozadini sveobuhvatnih političkih čistki tog razdoblja, prvi svjetski rekordi postavljeni su u nekoliko područja nacionalne ekonomije odjednom. Visoka postignuća osmišljena su kako bi pokazala superiornost socijalističkog sustava nad kapitalističkim društvom.

Pripreme za rekorde svjetske klase i odabir kandidata za titulu narodnog heroja provedene su na najpažljiviji način. Stoga je iznenađujuće da je posada iskusnog pilota pretrpjela niz upornih kvarova. Je li moguće pretpostaviti da nije bilo dovoljno goriva zbog netočnih izračuna? A tragične nevolje nisu prestale ni tijekom potrage, kada su se srušila dva aviona s vojnicima.

Neobjašnjivi kvarovi

Zrakoplov je ušao u borbu s prirodom od prvih minuta leta. Jedva da je uzletio, zrakoplov je pao u teške oblake. Morao sam se naglo popeti, a kad smo se približili Novosibirsku, na trupu je počela poledica. Na nadmorskoj visini od 6.500 metara, snažan zalet natjerao je zapovjednika Grizodubova da podigne avion kilometar više, a posada je bila prisiljena raditi po jakom mrazu u maskama s kisikom. S dugim usponom motori su radili u napetom načinu rada, što je bio razlog povećane potrošnje goriva.

Pokušavajući očistiti mraz s prozora kokpita, Raskova je otvorila bočni prozor. Nalet vjetra iznio je sve karte iz kokpita, a zatim su morali ići na slijepo. Piloti su instinktom zadržali kurs, uglavnom strahujući od kršenja državne granice. Sljedeća nevolja bila je utišana radio postaja "Rodina" koja nije mogla podnijeti mraz. Tako je 25. rujna posada prestala prenositi svoje koordinate na tlo. Prema odobrenom redu letenja na Bajkalskom jezeru, bilo je potrebno promijeniti kurs, idući do Transsibirske željeznice. No, nemajući vizualni pogled na teren zbog stalne oblačnosti i ne čujući radijske svjetionike, zrakoplov je sve više riskirao da se nađe s druge strane kineske granice - u Mandžuriji koju su okupirali Japanci. U to je doba prošlo samo nekoliko dana od sukoba na jezeru Khasan.

No, Grizdubova odlučuje krenuti samo naprijed. Srećom, oblaci su se počeli rasipati iznad Ohotskog mora. Ovaj put dogodilo se najgore - nestalo nam je goriva. Trebalo je hitno sletjeti, Rodina je počela gubiti visinu. Ispod ste mogli vidjeti tajgu, a mogli ste sjediti samo na trbuhu u močvarnom području. No u tim uvjetima avion je prijetio da će pasti na nos, a tu je bila i kabina navigatora. Raskova je dobila naredbu da odmah skoči s padobranom i našla se usred hrapave tajge s dvije čokolade, pištoljem, nožem, kompasom i samo jednom krznenom čizmom. Drugi je odletio i izgubio se pri otvaranju padobrana. Vjetar ga je daleko odnio i malo je bilo nade u spas.

Zrakoplov je uspješno sletio u močvaru. U 26 sati leta Rodina je prešla 6450 kilometara, što znači da je rekord oboren. No nakon slijetanja ponovno se umiješalo loše vrijeme. Kiša je padala bez prestanka, a tajgu je obavila neprobojna magla. Raskova je u očaju lutala netaknutom šumom, utopila se u močvari, jela gljive i bobice i izdržala se svom snagom. Pokazalo se da su mjesta bila toliko gluha i netaknuta da nije bilo govora o neovisnom spasenju. Marina je provela 10 dana pod vedrim nebom tajge.

Teško spašavanje

Deseci zrakoplova, brojni odredi pješaka, lokalni tragači na jelenima i konjima, ribari na plovilima bili su angažirani u potrazi za ženskom posadom i samom Domovinom. Yakov Sorokin, zapovjednik zračnih snaga zasebne vojske na Dalekom istočnom frontu, doletio je u potrazi za bombardorom TB-3, u pratnji skupine padobranaca-spasilaca. U isto vrijeme, Aleksandr Bryandinsky, navigator zastave vojnog zrakoplovstva, bez dogovora je poslan na mjesto događaja. Ni jedni ni drugi nisu uspjeli uspostaviti mjesto iskrcavanja za Domovinu. No kružeći u potrazi, sudarili su se zrakoplovi. Pred očajnim ženama pilotima poginulo je 15 ljudi. Žene su slale SOS signal iz krpa tražilica padobrana koje su im ispustile. Mjesto rekordnog zrakoplova utvrdila je eskadrila U-2 iz zrakoplovnog kombinata Komsomolsk. Zrakoplov je sletio u močvaru u blizini "Rodine", ali njegovo daljnje polijetanje bilo je nemoguće. Sada je trebalo spasiti četiri živa i tijela mrtvih. Evakuacija je izvršena tek 12. listopada.

Gorka slava

Raskova, iscrpljena, pronađena je 20 kilometara od mjesta hitnog slijetanja. Ženu su morali nositi na nosilima. Kako bi obnovili pilote, prvo su odvedeni u Komsomolsk, a odatle u Khabarovsk. Zatim su ih vlakom prevezli kroz cijelu zemlju s usputnim zaustavljanjima kako bi sudjelovali na svečanim skupovima hvaleći pilote i sovjetsku zemlju. Nakon 2 mjeseca, piloti Grizodubova, Raskova i Osipenko dobili su titulu heroja Sovjetskog Saveza. Do kašnjenja je došlo zbog neodobravanja zrakoplovne zajednice. No, po osobnom nalogu Josipa Vissarionoviča, zapis je snimljen, nagrade su uručene. 16. rujna 1943. Rodina je otpisana zbog istrošenosti. Osipenko i Raskova nisu dočekali ovaj dan, jer su poginuli u avionskim nesrećama u svibnju 1939. odnosno siječnju 1943. godine.

Imala je i vlastiti "ljiljan Staljingrada". A podvizi Lidije Litviak nisu nadmašeni ni sada.