Tko je bio carev osobni šofer i kako su u to vrijeme rješavali problem posebnih brojeva i posebnih signala

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

56 automobila vodećih stranih i domaćih tvrtki - ovo je bila veličina garaže posljednjeg ruskog autokrate do 1917. godine. Ogromni vozni park u to vrijeme bio je ponos Nikole II i zavist svih europskih monarha. Održavanje elitnih vozila provodili su najiskusniji stručnjaci, a državnu je blagajnu koštalo mnogo novca.

Kako je nastala Vrhovna ustanova Carske garaže. Klasifikacija kraljevskih automobila

Godine 1903. knez Vladimir Orlov došao je k caru u Carsko Selo vlastitim motorom, kako su se tada zvali automobili. U početku je Nikola II bio oprezan prema ovoj vrsti prijevoza, no vrlo brzo se novost zaljubila i postala poznata svim članovima okrunjene obitelji. Već 1905. car je nabavio njemačke automobile Mercedes i francuski Delaunnay-Belleville, čime su postavljeni temelji za flotu Imperial Garage. A dvije godine kasnije, po carskom nalogu suverena, u strukturi Ministarstva carskog dvora službeno se pojavila nova institucija - Carska garaža.

U početku su vozila u njemu bila podijeljena u tri kategorije. U prvu su skupinu ulazili automobili članova carske obitelji (tzv. Kraljevski čin)-elitni modeli poznatih proizvođača Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Drugu kategoriju činili su motori kraljevskog apartmana. Uz uvezene Panhard-Levassor, Daimler i Serex, uključivao je domaće Lessner i Russo-Balt. Treća kategorija služila je zapovjedništvu palače, čime je osigurana sigurnost Nikole II. Zastupali su ga automobili Mercedes, Darracq, Ford. Kasnije je odjelu Imperijalne garaže dodana skupina pomoćnih vozila (kamioni s platformom, traktor, poljska kuhinja za automobile itd.).

Ono što se učilo u Carskoj školi šofera, a tko je bio osobni kraljevski šofer

S proširenjem carske flote, kadrovsko pitanje postalo je relevantno. Tada se pojavila ideja o stvaranju obrazovne ustanove za obuku vozača i tehničkog osoblja. Takva struktura bila je Carska škola šofera čiji je inicijator bio knez Orlov. Za suverena je odabrao i osobnog vozača-25-godišnjeg Francuza Adolphea Kegresa, koji je također bio zadužen za dužnosti šefa Tehničkog odjela. Kegress je dao besprijekorne preporuke i potpuno ih opravdao: vozio je automobil velikom brzinom, ali je u isto vrijeme bio samouvjeren i iznimno pažljiv. Nikola II visoko je cijenio svog osobnog vozača, o čemu svjedoči Adolfova plaća - više od 4 tisuće rubalja godišnje, plus bonusi za Božić i Uskrs.

Od vozača koji su služili kraljevskoj obitelji, bilo je potrebno ne samo vješto upravljati vozilom, već i moći otkloniti svaki problem koji se pojavio usput. Stoga je, osim satova vožnje, školski program posvetio dosta vremena proučavanju materijalnog dijela i održavanju automobila. Osim toga, budući vozači prošli su poseban tečaj koji ih je vodio da poduzmu mjere u hitnim slučajevima. Prije svega, to je bilo posljedica činjenice da se Nikola II vozio isključivo u otvorenim automobilima. Tako su maturanti Škole šofera postali stručnjaci širokog profila - vozači visoke klase, izvrsni mehaničari i pouzdani tjelohranitelji.

Kako je osigurana Careva sigurnost na cesti i kako je riješeno pitanje posebnih brojeva i posebnih signala

Dolaskom carskog cestovnog prijevoza postalo je potrebno razviti nove mjere kako bi se osigurala sigurnost kretanja suverena i članova njegove obitelji. Tradicionalno, iz grada su poslani odredi koji su čuvali cestu uz koju je slijedio carski kortej. Posebni odredi pobrinuli su se da se tijekom kretanja kraljevskog automobila nailaze konjska vozila uklonjena s kolnika na određenoj udaljenosti kako bi se izbjegle nesreće zbog strahopoštovanja konja. Druga mjera opreza bila je pregled jarka, provalija i šikara na putu kralja, kao i provjera pouzdanosti mostova.

Kako bi se izbjegle nepredviđene situacije zbog kvara glavnog automobila, u kraljevskoj koloni svakako je bio prisutan rezervni automobil. Unutar grada bilo je potrebno zaustaviti promet na vrijeme kad se vladin motor približio raskrižju, kako ne bi ometao prolaz cara i istodobno ne stvarao "prometne gužve". Velika pozornost posvećena je antiterorističkim mjerama. Dakle, naredbom Ministarstva unutarnjih poslova, u svrhu zavjere, bilo je propisano da vozači povremeno mijenjaju odjeću i šešire, daju automobil u različito vrijeme, a ponekad ga drže na ulazu bez određene namjene ili ga šalju na letu bez putnika.

Kako bi se pratila vozila kojima upravlja Imperial Garage, krajem 1911. zadržane su tablice. Automobili članova obitelji Romanov imali su plavu tablicu s bijelom carskom krunom i slovom "A". Kurirski prijevoz dobio je standardne brojeve sa slovom "B" u Gradskom vijeću. Osobni prijevoz suverena nije imao tablice, ali je bio opremljen posebnim signalima: upotrijebljena je sirena, urlik u nekoliko tonova zajedno s uobičajenom trubom; ugrađen je reflektor (u sredini) i dodatna prednja svjetla sa strane.

Know-how o Kegressu "lijek" je za ruski off-road

Osobni šofer Nikole II nije bio samo vozač asa. S lakom rukom Kegresa, garažne radionice Tsarskoye Selo postale su svojevrsni laboratorij za razvoj terenskih vozila. Ova je ideja nastala od Adolfa zbog otežanog kretanja zbog iskonske ruske off-road, osobito zimi.

Kegress je postigao povećanje sposobnosti za cross-country pretvarajući običan automobil u polu-gusjenicu. Izumitelj je predložio zamjenu stražnjih pogonskih kotača gusjenicama, izrađenim u početku od devine vune, a kasnije od gumirane trake. Optimalni dizajn terenskog vozila na gusjenicama stvoren je nakon opsežnih istraživanja i pokušaja i pogrešaka. Jedna od izmjena predviđala je ugradnju skija koje bi se mogle okretati s kotačima. Kegressove saonice pronašle su praktičnu uporabu tijekom Prvog svjetskog rata.

I nakon revolucije, sve ovo bogatstvo dobili su to potpuno različiti ljudi.