Zašto je virtuozni pilot general Gromov ostao u sjeni legendarnog Chkalova

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

General-pukovnik Mikhail Gromov posvetio je svoj život zrakoplovstvu, ostvarivši rekordne neprekidne letove. Kao prirodni istraživač, virtuozni i kompetentni pilot nije se vidio u vojnoj industriji, preferirajući rizične probne letove. Smatrao je da je potrebno ići na front samo po nalogu vrhovnog zapovjednika. I tada je malo ljudi znalo da je iza ramena Staljinovog pouzdanika škola slikanja, prvenstvo u dizanju utega i ozbiljna postignuća na području konjičkog sporta.

Prvak dizača utega i Chkalov kod učenika

Mikhail Gromov odgajan je u obitelji vojnog liječnika. Roditelji su odgajali sina moralno i fizički jakim, svestranim. U predškolskoj dobi dječak je savladao plivanje i malokalibarsko oružje, u društvu oca vježbao je gimnastičke sprave. Priroda je u Gromovu položila glazbene i umjetničke talente, pa su slikarstvo i pjevanje bili sastavni dio njegova života. Još jedna duboka naklonost od djetinjstva bili su konji, koje je do starosti duboko volio.

U pravoj školi, Miša se bavio modeliranjem zrakoplova, izradom jedrilica i maketa aviona. 15-godišnji tinejdžer se u Prvom svjetskom ratu sudario s pravim borbenim zrakoplovom, jer je došao vidjeti oca u prvu bolnicu. Na Višoj tehničkoj školi Gromov je duboko ušao u dizanje utega, postavio moskovske rekorde i zaslužio nadimak "slon". S regrutiranjem u vojsku, novak je ušao na tečajeve teorijskog zrakoplovstva, gdje se etablirao s budućim referentnim točkama. Nakon uspješno završenog studija, Gromov je otišao u prijestolničku zrakoplovnu školu, gdje je kasnije postao instruktor.

Na vrhuncu građanskog rata u školi je osnovana grupa za borbenu uporabu koju je vodio Mihail. U tom je razdoblju svladao najbolje borbene zrakoplove tog vremena. Dizanje utega ostalo je ozbiljan hobi, a Gromov je 1923. postao prvi u zemlji. Jedan od učenika Mihaila Mihajloviča bio je u budućnosti legendarni Čkalov. Govoreći o bivšem štićeniku, Gromov je rekao da je letio grubo, ali ludo hrabro. I dodao je kako je uvijek znao da će takva nesmotrenost prije ili kasnije završiti katastrofom.

Rekordni letovi i "Pilot broj jedan"

Unatoč autoritetu i slavi, Gromov je cijeli život ostao u sjeni najpoznatijih sovjetskih pilota. Razlog tome je urođena inteligencija i rad na rezultatu, a ne na ovacijama. 1925. godine 26-godišnji Gromov, kao dio grupe od 6 zrakoplova, napravio je prvi let u daljini u povijesti Sovjetskog Saveza do Pekinga. Unatoč mnogim avanturama i prisilnim slijetanjima, 5 automobila nakon 52 sata i 6500 km sletilo je u glavni grad Kine. Tada je Gromov dobio naslov "Počasni pilot SSSR -a" i Orden Crvenog stijega. Nakon sljedećeg rekordnog leta za Tokio, Azija je zapljeskala Mihailu Gromovu. Novi trodnevni napad u nebo kroz europske prijestolnice izazvao je informacijski procvat u inozemstvu. Strani piloti visoko su cijenili briljantni sovjetski let, a Gromov je dobio drugi nadimak - "Pilot broj 1".

23. lipnja 1927. Mihail Mihajlovič je prvi put u SSSR -u napustio avion padobranom. Tijekom ispitivanja lovca za okretanje, motor je zastao, a Gromov je morao biti prisiljen pobjeći ispod kupole. U ljeto 1929. Gromov je, leteći s ANT-9 "Krila Sovjeta", prešao 9 tisuća kilometara, kružeći Europom za 53 sata. Ovaj događaj bio je još jedan trijumf sovjetskog zrakoplovstva. A 1934. godine, na čelu ANT-25, Gromova posada već je osvojila udaljenost od 12.411 km, čime je postavljen novi svjetski rekord u dometu leta. Tada je pukovnik Mihail Mihajlovič dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.

Katastrofa "Maksima Gorkog" i čudesno spasenje

U proljeće 1934. godine na ispitno uzletište stigao je prvi ANT-20 "Maxim Gorky". Gromov, s krvarećim ulkusima, sretno je hospitaliziran. Dakle, bolest mu je možda spasila život. Dana 18. svibnja 1935., pri približavanju jednoj od petlji, pilot Blagin u pratnji ANT-20 pao je na gornjoj točki i zabio se u Maxim Gorky. Automobil se počeo raspadati u zraku. Tada je ubijeno pedeset ljudi: cijela posada i 38 putnika, među kojima su bili zaposlenici eksperimentalnog pogona i članovi njihovih obitelji, uključujući i djecu. A taj dan je avionom trebao letjeti Mihail Gromov.

Chkalovljeva sjena i osobni kontakt sa Staljinom

Jednom je u razgovoru s Chkalovim Mihail Mihajlovič predložio osvajanje Sjevernog pola s dva aviona odjednom. Razgovarali smo i odložili za kasnije. No, u proljeće 1937. Gromov, koji se vratio iz bolnice, saznao je da je Chkalov podnio Staljinu zahtjev sa zahtjevom da mu omogući let u Ameriku preko Sjevernog pola. No Chkalov nije spomenuo svoje partnere. Istoga dana Gromov je podnio sličnu prijavu, nakon što je dobio odobrenje višeg rukovodstva. Obojica pilota počeli su se pripremati za let. Ispitivanja motora stroja Gromov bližila su se kraju, a jednog dana njegov motor nije bio na mjestu. Bez znanja Gromova, srce aviona premješteno je u aparat Chkalov.

Tada je Chkalov sam odletio i bilo je besmisleno dizati val ogorčenja. Ali Mihail Mihajlovič nije namjeravao odustati i odlučio je letjeti. Posada je poduzela mnoge lukave mjere od strane zapovjednika broda, stekavši potencijalnu prednost u odnosu na Chkalova. Kao rezultat toga, Gromov je srušio prošla postignuća, postavivši dva nova svjetska rekorda odjednom.

Među povjesničarima postoji pretpostavka da je Chkalov tada dobio prednost u ispadanju ne zbog žeđi za primatom, već banalno iz političkih razloga. Čkalovljeva posada dolazila je od radnika-seljaka koji su bili aktivni članovi Komunističke partije. No, Gromovljevi suradnici razlikovali su se nepovoljno u tom kontekstu. Gromov i Yumashev bili su plemenitog podrijetla, Danilinina majka bila je iz bogate trgovačke obitelji. A cijela posada u punoj snazi bila je nestranačka.

S početkom Velikog domovinskog rata Gromov je imenovan zapovjednikom zračnih snaga za Kalinin front. Mihail Mihajlovič oslobodio je Rževa, gdje je proveo djetinjstvo. Unatoč uspjehu operacija pod vodstvom iskusnog probnog pilota, nije se želio baviti vojnim poslovima. Gromov je često ponavljao da je rat za njega ljudska patologija, s kojom je krajnje vrijeme da se završi, što je redovito izazivalo osudu u očima njegovih kolega s prve linije.

Bilo je i neviđenih incidenata u zrakoplovstvu. Na primjer, kada sovjetski MiG doletio je u Europu bez pilota i kako je sve završilo.