Što je bio Suecki kanal u doba faraona, a koji su od Francuza proveli Napoleonovu ideju

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Suecki kanal, otvoren za plovidbu 1869., pokazao se kao vrlo skup i vrlo isplativ. Osim toga, bio je to proboj u pomorskom prometu - više nije bilo potrebno obilaziti Afriku, kao što je to učinio Vasco da Gama, kako bi iz Indijskog oceana ušli u mediteranske vode. Zašto novi plovni put nije postavljen ranije? Možda zato što su se u prošlosti ljudi više brinuli o očuvanju okoliša.

Faraonski kanal

Eksploatacija Sueckog kanala donosi Egiptu milijarde dolara godišnje, a ovaj novčani tok, naravno, zasjenjuje mnoge nedostatke samog postojanja ove prometne rute. No, nuspojave nastanka umjetnog kanala između dva mora pale su na pamet starim faraonima ili barem njihovim savjetnicima; možda je to bio razlog što je tijekom većine svoje povijesti kanal bio napušten i zatrpan pijeskom, nakratko se vratio u život pod pojedinim vladarima.

Još u 19. stoljeću prije Krista, prema drugim izvorima - šest stotina godina kasnije, počeli su prvi radovi koji povezuju Suecki zaljev Crvenog mora i jedan od ogranaka delte Nila. Možda je kanal otvoren i brodovi su prolazili kroz njega, međutim, brojni povjesničari vjeruju da izgradnja nikada nije završena prije nove ere. Aristotel, a nakon njega i Strabon, napisao je kako se navodno pokazalo da je razina mora viša od razine vode u Nilu, pa su stoga, kako bi spriječili ulazak slane vode u rijeku, radovi obustavljeni.

Prema drugoj verziji, povijest Faraonskog kanala, kako se sada naziva ova drevna hidraulična građevina, poznavala je razdoblja aktivne uporabe i razdoblja napuštanja, kada je kanal kanala bio stoljećima prekriven pijeskom. Kralj Darije I. također se vratio obnovi ideje o ujedinjenju Nila i Crvenog mora nakon što su Egipat zauzeli Perzijanci. Nakon što je kanal ponovno propao, očistio ga je Ptolomej II Philadelphus i - već u 2. stoljeću poslije Krista - rimski car Trajan.

642. godine "rijeku Trajan" obnovili su sljedeći osvajači egipatskih zemalja, Arapi, koji su, međutim, 767. godine ispunili kanal iz ekonomskih razloga. Više od tisuću godina ovaj prototip Sueckog kanala bio je zaboravljen, a Napoleon Bonaparte obnovio je ideju o vodenoj vezi između Sredozemlja i Crvenog mora.

Napoleonov projekt i "Tvrtka Sueckog kanala"

Napoleon nije postao onaj koji je izgradio Suecki kanal, iako je ipak pristupio tom pitanju. Godine 1798. okupio je povjerenstvo koje je dvije godine radilo na tom pitanju - i pogriješio je otkrivši visinsku razliku između Sredozemnog i Crvenog mora od gotovo deset metara koja u stvarnosti ne postoji. Inženjeri su predložili sustav brava - no Napoleon se već oprostio od ideje kolonizacije Egipta, a sam projekt izgledao je previše komplicirano i skupo, pa je napušten nekoliko desetljeća.

Daljnje proučavanje Egipta otkrilo je pogrešku istraživača - pokazalo se da u stvarnosti nema visinskih razlika. Među onima koji su bili nadahnuti idejom izgradnje kanala nisu bili samo inženjeri, već i političari. Ne čudi stoga da bi se ruta od Azije do Europe tako smanjila za osam tisuća kilometara. Projekt stvaranja "umjetnog Bosfora" počeo se razvijati krajem 1840 -ih, a 1855. stvorena je tvrtka Suecki kanal za prikupljanje sredstava za izgradnju kanala i osiguravanje njegovog kasnijeg funkcioniranja.

Osnivač tvrtke i organizator izgradnje bio je francuski diplomat Ferdinand de Lesseps, koji je kasnije sudjelovao u stvaranju Panamskog kanala, koji je završio panamskim skandalom: u drugom velikom poduhvatu Francuza, ozbiljna zloupotreba štediša 'otkrivena su sredstva. A tijekom egipatskog projekta trošenje sredstava korporacije često se pokazalo "neprimjerenim" - ogromna količina novca potrošena je na podmićivanje službenika, podmićivanje predstavnika osmanskog sultana i plaćanje lobiranja interesa tvrtke u vladi.

Francuzi su posjedovali većinu dionica korporacije, egipatska vlada - manju, sultan Osmanskog Carstva izdvojio je ogromna sredstva za izgradnju kanala. Ukupni proračun premašio je pola milijarde franaka. No, taj je pothvat bio skup ne samo financijski: rad pod užarenim suncem u pustinji odnio je ogroman broj života radnika. Kako bi riješili problem vodoopskrbe, do 1863. iskopali su drugi, mali kanal, paralelan s glavnim. Duboko oko dva metra, a široka oko dna, donijela je vode Nila - kasnije su ih koristili stanovnici naselja nastalih u blizini Sueckog kanala.

Kao rezultat izvedenih radova, spojeni su Port Said na Sredozemnom moru i Gorka jezera, koja su se davno osušila i sada ponovno napunila vodom. Južni dio, koji vodi do luke Suez na Crvenom moru, djelomično se podudarao s koritom drevnog Faraonskog kanala, Suecki kanal bio je dug 160 kilometara i dubok 12-13 metara (kasnije je kanal produbljen na 20 metara). Širina preko zrcala vode dosegla je 350 metara.

Nova transportna arterija

Otvaranje Sueckog kanala bio je veliki događaj. U Egiptu, koji još nije bio razmažen pozornošću Europljana, mnogi su visoki posjetitelji došli na svečanosti koje su se poklopile s pokretanjem nove rute između voda Indijskog i Atlantskog oceana. Među njima su bile supruga Napoleona III., Carica Eugenia i car Austro-Ugarske, Franz Joseph I., kao i članovi kraljevskih obitelji Pruske, Nizozemske i drugih europskih sila.

Egipatske vlasti započele su višednevnu akciju, ali nije sve realizirano. Ozbiljno razočaranje bilo je odgađanje premijere opere Aida, koja je naručena posebno za dan otvaranja Sueckog kanala: Giuseppe Verdi nije imao vremena završiti djelo na vrijeme. Prva projekcija "Aide" u Kairskoj operi održana je dvije godine kasnije i postala je zaseban kulturni događaj.

Prvi brod koji je otvorio promet na Sueckom kanalu bila je jahta "Al-Mahrusa", koja je sudjelovala u porinuću drugog Sueckog kanala gotovo stoljeće i pol kasnije. Dana 6. kolovoza 2015. otvoren je novi kanal. Uz dio trase, postojeći Suecki kanal je produbljen i proširen, a 72 kilometra kanala iskopano je paralelno s postojećim. Kretanje brodova postalo je moguće istovremeno u oba smjera. Zbog toga se povećao kapacitet cijele rute, a vrijeme čekanja za prolaz kroz kanal se smanjilo.

Veliki Suecki kanal, ubrzo nakon otvaranja 1869. godine, prešao je u posjed Britanaca i Francuza: egipatske vlasti bile su prisiljene prodati svoj udio u poduzeću kako bi riješile probleme s dugom. Do 1956. kanal je učinkovito kontrolirala Velika Britanija; nakon što ga je egipatska vlada nacionalizirala i od tada je jedan od glavnih izvora prihoda u nacionalnom proračunu.

No, iza impresivnog novčanog toka i nesumnjive pogodnosti ove rute za plovidbu i međunarodnu trgovinu, glas ekologa ostaje praktički nečujan, koji uvjeravaju da je ova velika gradnja već nepovratno promijenila floru i faunu dvaju mora, i s vremenom će se situacija samo pogoršati.

Unatoč činjenici da je dio kanala s vrlo slanom vodom - Gorka jezera - postao dio kanala, prilično veliki broj organizama prodirao je iz Crvenog mora u Sredozemno more uslijed migracije. Konkurencija među vrstama smanjila je, na primjer, broj riba crvenog cipala u mediteranskim vodama. Otvaranje Sueckog kanala, a zatim i njegov drugi dio, dovelo je do promjene temperature vode i slanosti. Prestankom pandemijskih ograničenja planira se ponovno pokrenuti pitanje zaštite ekologije Crvenog i Sredozemnog mora u vezi s radom kanala, kao i donijeti zaključke za nove projekte, na primjer, dodatni tjesnac između Mramornog i Crnog mora.

Ideju za poznatu Verdijevu operu jednom je izmislio Auguste Mariet, Francuz koji je iskopao Veliku Sfingu i spasio Egipat.