Kako je sovjetski MiG doletio u Europu bez pilota i kako je sve završilo

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

1989. godine dogodio se jedan od najneobičnijih incidenata u svijetu zrakoplovstva. Na nebu iznad Belgije srušio se i srušio lovac MiG-23M koji je pripadao zračnim snagama Sovjetskog Saveza. U incidentu je ubijen lokalni 19-godišnji dječak koji je mirno sjedio na verandi svoje farme. No cijeli je incident bio u tome što je zrakoplov doletio u Europu bez pilota, prešavši gotovo tisuću kilometara samostalno. Policajci koji su stigli na mjesto događaja dugo su razbijali mozak nad onim što bespilotni avion s crvenim zvijezdama na krilima radi na teritoriju Belgije.

Pilot i misije obuke prve klase

U SSSR -u su neoprezni vojni piloti poslani na službu u neku udaljenu regiju velike zemlje. No, vođe borbene i političke obuke često su služili u inozemstvu. Pilot prve klase Nikolaj Skuridin služio je u Poljskoj, upravljajući lovcem MiG-23 treće generacije. Na ovom tehnički složenom i prilično hirovitom zrakoplovu letio je više od šest stotina sati. Takva se prekretnica smatra prilično ozbiljnim iskustvom za pilota višenamjenskih lovaca.

4. srpnja 1989. Skuridin se vratio s planiranog odmora u sovjetsku zračnu bazu u blizini poljskog grada Kolobrzega i ponovno sjeo na čelo MIG-23. Tog dana pilot je izveo neobična polijetanja za obuku. Nakon prvog kontrolnog slijetanja, Skuridin je ponovno podigao automobil u zrak. I, kako se kasnije pukovnik prisjetio, sve je išlo glatko sve dok zrakoplov nije dobio visinu.

Problemi na nebu i izbacivanje

Kratko vrijeme nakon polijetanja, Skuridin je zabilježio neočekivano oštar pad potiska motora zrakoplova i začuo čudan udarac. Borac je počeo brzo gubiti visinu. Iskusni pilot nije izgubio glavu i izvijestio je zemlju o kvaru motora, nakon čega je zatražio dopuštenje za izbacivanje. Nakon što je dobio odobrenje od zemaljskih službi, pilot je bio prisiljen napustiti pilotsku kabinu. Spašavanje je bilo uspješno, a nakon slijetanja Skuridin je na sebi našao samo manje površinske ozljede jedne ruke. Ostavljen bez posade, MiG je započeo vlastiti život. Nakon što je Skuridin napustio bočnu stranu, automobil je naglo zaustavio spuštanje (kasnije su stručnjaci to pripisali promjeni centriranja) i, postigavši iznimno malu nadmorsku visinu, na udaljenosti od oko 5 km, nestao je iz vidnog polja.

Ovo stanje stvari potvrđeno je dešifriranjem "crne kutije", koja je svjedočila o povećanju brzine motora nekoliko sekundi nakon izbacivanja. Dogodilo se ono što su čak i iskusni zrakoplovni stručnjaci nazvali jedinstvenim fenomenom. Zrakoplov je dobio visinu i, u načinu autopilota, nastavio let po zadanom kursu. MiG-23 je letio na visini od oko 12 kilometara brzinom od 740 km / h.

Europske službe protuzračne obrane zemalja članica Varšavskog pakta bez panike su dobile novu oznaku na svojim radarskim ekranima jer je toga dana bilo više trening letova. No, čim je sovjetski borac s FRG -om došao do granica DDR -a, situacija se radikalno promijenila.

Odbjegli zrakoplovi i lovci NATO -a

Reagujući na trenutnu situaciju, general bojnik Ognev, u to vrijeme v.d. Zapovjednik Sjeverne skupine zrakoplovnih postrojbi izvijestio je više vlasti da je lovac MiG-23 pao u more i da su žrtve izbjegnute. Očigledno je da je zrakoplov napustio područje pokrivenosti radara, pa su se neka objašnjenja morala dati odmah. Pretpostavka da je zrakoplov sam letio prema zapadu nije uzeta u obzir. NATO vojska vodila je bjegunca na svojim radarima. I čim je automobil iz Zemlje Sovjeta prešao granicu Njemačke, grupa za presretanje iz živahnog F-15 Eagle vinula se u nebo iz nizozemske zračne baze Susterberg. Sumnjivog borca nisu oborili a da to nisu razumjeli.

Do tada je povijest već zabilježila slučajeve pilota prebjega koji su napustili socijalistički kamp u smjeru Zapada, gdje su ih dočekali raširenih ruku. Jasno je da su se kapitalisti radovali ne toliko bjeguncima koliko tajnoj tehnologiji. Američki presretači primili su naredbu da obore MiG samo kao posljednje sredstvo. Stoga su se američki "orlovi" postupno smjestili u rep ruskog lovca kao pratnja, dok je nastavio nesmetani let. Nedostajući pouzdanih informacija o kretanju nepozvanog gosta, vojska NATO -a nadala se da će se s potrošnjom goriva sovjetski lovac zabiti u La Manche. Tako je nebeski kortej svladao FRG, Nizozemsku i približio se belgijsko-francuskoj granici. Amerikanci su shvatili da je hod predug, a prebjega će ipak morati oboriti. Pa, MiG je imao svoje planove i, pošto nije preletio nekoliko kilometara preko Belgije do francuskog teritorija, pao je.

Belgijska žrtva i globalna reakcija

Sovjetski borbeni avion sletio je izravno na privatnu seosku kuću koja se nalazi u blizini grada Kortrijka. Kao posljedica nesreće, dom belgijskog poljoprivrednika de Lara uništen je do temelja, a njegov 19-godišnji sin je poginuo. Unatoč tragediji situacije, ishod je bio prilično miran. Većih diplomatskih sukoba nije bilo. Nikolai Skuridin ograničio se na sućut obitelji poginulog, a vlasti Zemlje Sovjeta platile su Belgiji solidnu naknadu u iznosu od 685 tisuća američkih dolara za nanesenu štetu. Prema riječima stručnjaka, suzdržani odgovor NATO -a na povredu zračnog prostora pridonio je minimalnim gubicima. Daleko gore posljedice čekale bi obje strane u slučaju da presretači obore borac nad gusto naseljenim područjima.

Nakon 10 dana sovjetski su stručnjaci odvedeni na mjesto pada. Olupina automobila odnesena je u SSSR. Razlozi kvara motora zrakoplova nisu službeno prijavljeni, no pokazalo se da je samo u posljednjih godinu dana lovac pet puta bio na popravku.

Ništa manje nevjerojatne nisu priče žene koja se zvala Bijeli ljiljan Staljingrada: Podvizi i tajne u sudbini slavne pilotkinje Lidije Litviak.