Koji su automobili bili u garaži Nikole II., I tko je dobio carski vozni park nakon revolucije

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Automobili su bili jedan od najjačih hobija posljednjeg ruskog cara. Svaki europski monarh mogao bi pozavidjeti floti Nikole II: do 1917. u kraljevskoj je garaži bilo više od pedeset "samohodnih kola". Među njima nisu bili samo automobili cara i njegove pratnje, već i inovacije poput cestovnog vlaka sa vučenim kolicima i vozila na gusjenicama.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault i drugi, ili koliko je koštao carski san o voznom parku

Glavni pokretač stvaranja kraljevske garaže bio je princ Vladimir Orlov. 1905. u zbirci suverena pojavili su se prvi automobili strane proizvodnje: francuski phaeton Delaunnay-Belleville i njemački automobili Mercedes s karoserijama različitih tipova. Luksuzni, udobni Delaunay Belleville bio je dobar za vožnju gradom, a brzi Mercedes namijenjeni su dugim putovanjima. Raskošni Delaunnay-Belleville ostavio je tako snažan dojam na ruskog cara da je proizvodnoj tvrtki naručio dvije takve limuzine, koje su državnu blagajnu koštale gotovo 18 i pol tisuća rubalja u zlatu.

Daleko je Delaunnay-Belleville bio najmoćniji, najudobniji i naravno najskuplji u vlastitoj garaži Njegovog Veličanstva. Favoriti cara Nikolaja Aleksandroviča su automobili Landau modela Delaunnay -Belleville 70 SMT (kratica za Sa Majeste le Tsar - Njegovo Veličanstvo Car). Omogućene su im ekskluzivne funkcije: podno grijanje, rolete na prozorima, električna unutarnja rasvjeta, sklopive stepenice. Na krovu jedne od limuzina napravljena je staklena galerija kako bi monarh mogao stajati u salonu u punoj visini.

Godine 1911. dva su automobila Rolls-Royce Silver Ghost isporučena u carski park. Naziv "Silver Ghost" govorio je o srebrnastoj boji automobila i tihom radu motora. Kasnije je Nikola II skrenuo pozornost na proizvode vodećih tvrtki Renault, Daimler i manje poznati Serex, Turcat-Mery. Domaćeg proizvođača u floti Nikole II predstavljali su St. Petersburg Lessner i Riga "Russo-Balt". Već 6 godina u vozni park uloženo je više od pola milijuna rubalja. Princ Orlov bio je zadužen za vozni park, a dugo je služio kao vozač okrunjene obitelji.

Mali Peugeot Tsarevich Alexei - inovacija na svjetskom tržištu automobila

U listopadu 1914. 10-godišnji prijestolonasljednik dobio je za Dan anđela nevjerojatan dar-minijaturni dvosjed Bebe Peugeot. Pilot jednocilindrični model ovog vozila pojavio se na izložbi u Parizu deset godina ranije. Francuska tvrtka Peugeot pozicionirala je svoj novi proizvod kao jeftin, iznimno jednostavan i istodobno pouzdan automobil, maksimalno prilagođen urbanim uvjetima. Nakon niza izmjena, "Baby Peugeot" je nabavio četverocilindrični motor snage 10 KS. U ovoj je verziji došla u Rusiju na IV međunarodnu izložbu automobila u Sankt Peterburgu i izravno odatle migrirala u carsku garažu. Lagani i kompaktni automobil (težina - 350 kg, duljina - oko 2,5 m) mogao je postići brzinu do 60 km / h. Tsarevich Alexei dobro je odradio vožnju autom, no dječaku je bilo dopušteno da se sam vozi samo u prvoj brzini duž uličica u parku. To je diktirala briga za sigurnost nasljednika s hemofilijom, za kojeg je i najmanja ozljeda zadobivena u nesreći mogla postati kobna.

Kao odgovor na upit Uprave Peugeota o izvedbi svojih proizvoda, Vlastiti garažni ured Njegovog Carskog Veličanstva pismeno je izvijestio da su kupljena vozila pokazala izvrsne performanse. Ovaj osvrt poslužio je kao velika preporuka, a Francuzi su ga dugo koristili kao oglas.

Koliko je koštalo održavanje kraljevskih automobila?

S proširenjem voznog parka i proširenjem raspona primjena motora, broj garaža se povećavao. Prvi su se pojavili u Carskom Selu, zatim su izgrađeni u Sankt Peterburgu, Peterhofu, Livadiji. Ako je vladar putovao željeznicom, automobili su ga morali slijediti. Isprva su se prevozili na otvorenim platformama, a s vremenom su dodijeljena sredstva za izgradnju dvaju posebnih garažnih automobila.

Četiri godine osoblje servisnog osoblja - vozači i automehaničari - utrostručilo se i iznosilo je 80 ljudi. Njihove plaće, kao i režijski troškovi, troškovi goriva i maziva godišnje koštaju gotovo milijun dolara. Tome su dodani i troškovi nadoknade štete vlasnicima stoke (konji, krave) pretrpjele u prometnim nesrećama, kojih je u početku bilo poprilično.

Tko je dobio elitne automobile nakon strijeljanja članova carske obitelji

Nakon revolucije, carski vozni park preuzela je nova vlada. Sav prijevoz bio je uključen u "Popis automobila automobilske baze radničko -seljačke vlade" i distribuiran među boljševičkim vođama. Prvi broj na popisu bio je Rolls-Royce, koji je služio Leonu Trockom. Lenjinu su isporučena dva automobila-Turcat-Mery i voljeni carski Delaunnay-Belleville. Međutim, Vladimir Iljič je gotovo odmah napustio ovo drugo, proglasivši ga nedopustivo luksuznim. Vremenom je umjesto njega Lenjinu dodijeljen Rolls-Royce Silver Ghost. Ponekad su Trocki ili Kamenev koristili Delaunay-Belleville, ali većinu vremena carska je limuzina mirovala. Stroj je bio težak za rad i zahtijevao je ogromnu količinu goriva i maziva. To je ponukalo da se proglasi neprikladnim za svakodnevnu uporabu i proda, što je učinjeno 1928.

Posebna sudbina bila je pripremljena za automobil Carevića Alekseja. Bebe Peugeot nije se našao na popisima zajedničkih vozila privremene vlade iz prilično znatiželjnog razloga - mali je automobil zamijenjen s igračkom. Stoga je isprva automobil Carevića služio kao eksponat na izložbi u Aleksandrovoj palači, posvećenoj životu carske obitelji. Nakon njegove likvidacije premješten je u krug automobilizma u Lenjingradskoj palači pionira. Postojanje "Bebe" prestalo je 1942. godine, nakon bombardiranja.

A neki umjetnici su sposobni napraviti umjetnost od strojeva spljoštenih pod prešom.