Kako su dame 19. stoljeća prevozile prtljagu i što je bilo u njihovim koferima, košarama, kartonskim kutijama

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Ta gospođa iz Marshakove pjesme, koja je prijavila brojne dragocjenosti koje su joj bile pri srcu, odavno je putovala, no romantika i šarm željeznica vjerojatno su od tada ostali nepromijenjeni. Što se tiče priče o praktičnim aspektima putovanja, dame iz 19. stoljeća imale su što podijeliti sa sadašnjim - i nije čudo, jer je u vremenu koje je prošlo od pokretanja željezničke komunikacije u Rusiji mnogo toga promijenio.

Je li željeznica luksuz ili prikladan način putovanja?

Budući da je gospođa "prijavila prtljagu", najvjerojatnije govorimo o prvoj ili drugoj klasi vagona, jer su putnici treće klase i niže morali prtljagu nositi sa sobom, stavljajući je na police. Različite razine udobnosti pri putovanju vlakom nastale su od same pojave željezničke komunikacije u Rusiji - ta je tradicija došla iz Engleske.

Prva željeznica povezivala je Sankt Peterburg i Carsko Selo, kao i Pavlovsk, nekad carsku rezidenciju i omiljeni smjer "dacha" za rusko plemstvo. Prva parna lokomotiva koja je za sobom vukla vagone prošla je tim prugama davne 1837. godine, a među prvim putnicima bio je car Nikola I. Usput, vrijedi. imajte na umu da su dionice tvrtke koja je financirala izgradnju ove željeznice pripadale unuku Katarine II - Alekseju Bobrinskom. Novi način putovanja percipiran je kao doista luksuzan, što ukazuje na to da je budućnost već stigla, te su dugo svi koji su bili uključeni u rad vlakova i kolodvora održavali vrlo visoku, doista kraljevsku razinu usluge.

Međutim, drugi putnici koji nisu pripadali kraljevskoj ili bilo kojoj plemićkoj obitelji počeli su putovati u Carsko Selo i Pavlovsk. Cijena, ovisno o klasi, koštala je od 40 kopejki - "bez krova i opruga" - do 2,5 rubalja - u najudobnijim vagonima klase "Berlin". Za novac koji je koštao najjeftiniju kartu mogli ste kupiti nekoliko kilograma mesa, jaja i kruha. 1851. dovršena je izgradnja željezničkih pruga koje povezuju Moskvu i Sankt Peterburg, a cijene karata iz jedne prijestolnice do drugog su se kretale od 7 do 19 rubalja (cijene treće i prve klase), ali bilo je moguće doći tamo u sandučiću - za 3-4 rublje.

Prvi vlakovi izazvali su razumljiv strah - postojale su glasine da od velike - do četrdeset milja na sat! - brzini čovjeka prijeti razvoj moždane bolesti. Pa ipak, pogodnost i mnogo kraće, u usporedbi s konjskim zapregama i kočijama, vrijeme selidbe s jedne točke zemlje na drugu, uskoro su osvojili ljubav željeznice i plemenitih putnika i jednostavnijih kupaca. Nakon ukidanja kmetstva 1861. godine došlo je do pravog naleta pružnih prijelaza - i napretka u izgradnji novih željeznica. 1870 -ih protezali su se po cijeloj zemlji. Željeznice su bile prisiljene popustiti prilivu "običnih" putnika: počeli su ih puštati čak i u čekaonicama prve i druge klase, pa nije ni čudo: prijevoz velikog broja putnika niže klase pokazao se kao dosta isplativo.

Vagoni u kojima su bili smješteni putnici obojeni su u jednu od četiri boje: plava za putnike prve klase, žuta za putnike druge klase, zelena za one koji putuju u trećoj, najjednostavniji vagoni za četvrtu klasu bili su sivi. koju je slavna gospođa primila izračunato je na temelju cijene od 3 kopeckse za svaku stavku predatu u automobil za prtljagu.

Rastuća popularnost vlakova ili "automobila", kako su se tada zvali, dovela je do mnogo češćih putovanja po Ruskom Carstvu i inozemstvu i značajno utjecala na različite aspekte života žena u 19. stoljeću, osobito na modu. Lepršave suknje bilo je neugodno nositi u kupeima vlakova, a stilovi haljina su promijenjeni. I što je najvažnije, postoji novi prikladan način prijevoza vaših stvari - pakiranje u kovčeg.

Prtljaga

Prije su se tijekom putovanja stvari stavljale u škrinje, koje su stavljane u konjske zaprege. Svaki potez bio je važan, ozbiljan događaj, pripreme su mu trebale tjednima, pa su se počeli pakirati unaprijed. Uzeli su mnogo stvari sa sobom - uostalom, na putu su morali provesti nekoliko dana, zastajući da se odmore u gostionici - ako putuju vlastitom kočijom ili od stanice do postaje, gdje je bilo moguće presvući se konja i prevladati do 100 - 150 vrša dnevno. Na putu je bilo dosadno i blatno - ceste su između gradova i tada bile prilično "podle", često su se morale voziti močvarom popločanom balvanima. No, teške drvene škrinje izvršile su prijevoz prtljage od točke "A" do točke "B".

No, sada je došlo vrijeme za brze i prikladne vlakove za putnike, a "industrija prtljage" počela se brzo razvijati. Slava izumitelja prvog kofera - s ravnom tvrdom površinom - pripada Louisu Vuittonu. Ova je stavka počela dobivati na popularnosti - zahvaljujući svom obliku koferi su se mogli slagati jedan na drugi bez utjecaja na sadržaj. Putnici i putnici koji su trebali prevesti veliku količinu odjeće i obuće koristili su kovčege - škrinje koje su se mogle staviti okomito, a zatim su zamijenili ormare.

Nakon građanskog rata u Sjedinjenim Državama, putne torbe ušle su u upotrebu u cijelom svijetu - isprva su bile izrađene od tepiha. Tada su se ove torbe počele izrađivati od kože. Putne torbe nisu postale samo putna torba, kako izvorni naziv sugerira (sac voyage - "putna torba"), njima su se koristili liječnici i učitelji. "Karton" je važna komponenta svake prtljage XIX stoljeća, transportirane u kartonu kutije kape i kape. Osim toga, svaki putnik u prvom i drugom razredu mora sa sobom imati putnu torbu. Namijenjen je malim predmetima koji su potrebni tijekom putovanja (nesessaire i na francuskom znači "potrebno"). Sastoji se od različitih pretinaca i pretinaca, a sadržavao je puno svega - češljeve, ogledala, kompakte u prahu, bočice za parfeme i lijekove, ruževe, rupčiće, manšete, ovratnike i pribor za šivanje. Prvi put se pojavila u 18. stoljeću, putna torba s vremenom je postala pravo umjetničko djelo, majstori su se međusobno natjecali u sposobnosti kombiniranja i organiziranja njezinog sadržaja - ponekad se brojilo u stotinama različitih predmeta.

Na putovanje su poveli i tajnike za putovanja, gdje su nosili sprave za pisanje i gdje su često davani tajni pretinci za važne papire.

Luksuzne usluge i zračne pristojbe

Najbolji primjer željezničke službe u predrevolucionarno doba bio je sibirski Express St. Petersburg-Irkutsk, izravni vagoni za spavanje, što je značilo da su putnici putovali na višednevnu rutu bez ikakvih promjena. Ovaj vlak se sastojao samo od vagona prve i druge klase. Opremljen je vlastitom elektranom, prvi put u Rusiji postojao je automobil -restoran, kao i knjižnica, dnevni boravak s klavirom, pa čak i teretana na usluzi putnicima. Putnici su dobili posteljinu, čaj, stolne lampe i, na zahtjev, toplu kupku. Sibirski ekspres postao je simbol i utjelovljenje luksuza i romantičnog šika.

Naravno, nijedan se vlak Ruskog Carstva nije mogao usporediti s carskim u smislu udobnosti i luksuza. Kočije, kojih je bilo čak petnaest, opremljene su bešumnim sustavom ventilacije i grijanja, klimom, ložištima, unutrašnjost je impresionirala kvalitetom završne obrade i unutarnjim uređenjem usporedivim s palačom.

Predstavnici plemstva i trgovaca, visoki dužnosnici obično su putovali prvoklasnim kočijama. Od 1891. godine pojavilo se pravilo prema kojemu su se kupei u vagonima treće klase pojavljivali samo za žene - u slučajevima kad je vlak morao prenoćiti.

Željezničko odjeljenje ozbiljno se borilo s problemom ventilacije u vagonima treće i četvrte klase: u vagonu je bilo previše putnika da bi osobi osigurala optimalnu količinu zraka. Gužva, zagušljivost, duhanski dim bili su neizostavan dio putovanja u "jeftinoj" kočiji. Zapravo, bogati putnici plaćali su zrak - čist i pristupačan u dovoljnoj količini. Jedno je sigurno - putovanje željeznicom uronjeno i uroni putnike u poseban svijet, svijet slučajnih susreta, monotone krajolike izvan prozora, zvuk kotača, čežnju za starim i iščekivanje novog. …

A o povijesti ženske torbe, ne kao dijela prtljage, već kao životnog pribora - ovdje.