Fenomen rimskih cesta: kako su postojale više od 2000 godina i zašto se koriste i danas

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Više od dvije tisuće godina ostalo je do pojave prvih brzih autocesta s asfaltnim betonskim kolnikom, a Rimljani su već znali graditi ceste koje po mnogo čemu nisu bile inferiorne od modernih. Pitanje je hoće li sadašnje autoceste opstati stoljećima i ostati tražene. No, rimske su ceste već prošle takav test vremena.

Fenomen rimskih cesta

Iznenađujuće, Rimljani su vještinu izgradnje cesta djelomično usvojili od Etruščana i Kartažana - dakle predstavnika još ranijih civilizacija. Prve rimske ceste - tada jednostavno izravnane i nabijene trake zemlje koje su povezivale naselja - pojavile su se oko 500. pr. Do 490. pr. odnosi se na izgradnju Via Latina - jedne od najstarijih cesta između Rima i Kapue, ceste poznate po tome što se uz nju nalaze ranokršćanske katakombe.

Kasnije su počeli graditi šljunčane ceste, popločane kamenjem poput pločica - tako turisti sada vide drevne autoceste. Rimu su bile potrebne kvalitetne i brojne ceste kako bi ojačao svoju moć nad ogromnim teritorijima: carstvo je trebalo osigurati najbrže i najjednostavnije prometne veze između provincija za kretanje vojnika i službenika.

Trgovci su brzo uvidjeli sve prednosti izgleda takvih autocesta. U ono doba kada su se morski putovi uglavnom koristili za poslovanje, rimski su trgovci ovladali kretanjem robe po kopnu. Ceste su koristili sami rimski građani, djelujući istovremeno kao kočijaši ili putnici kočija i pješaci.

Rimske ceste bile su dizajnirane za putovanje pješice, na konjima, a također i u kočijama ili kočijama koje vuku konji ili mazge. Roba se prevozila kolima koja su vukli volovi. Zakonom je utvrđena minimalna širina ceste - oko 2 metra 30 centimetara, zapravo je ta vrijednost dosegla 7 metara. Tako su se dvije nadolazeće posade mogle slobodno razići.

Razina razvoja drevne rimske cestovne mreže je nevjerojatna: do početka ere kasnog carstva bilo je najmanje 370 glavnih cesta u 113 provincija, a ukupna duljina prometnih arterija koje povezuju gradove velike države bila je oko 400 tisuća kilometara. Samo na teritoriju Velike Britanije (govorimo o imenu otoka) položeno je oko četiri tisuće kilometara cesta - a ovo je bila jedna od najudaljenijih provincija carstva.

Rimske tehnologije izgradnje cesta

Da nije bilo doba srednjeg vijeka, a novo doba jednostavno je zamijenilo antiku, razvijajući i poboljšavajući sva svoja postignuća, može se samo nagađati na koju bi se razinu podigla izgradnja cesta diljem svijeta. Uostalom, najstarije automobilske rute postoje mnogo manje vremena od rimskih cesta - vijek trajanja potonjih računao se ne desetljećima, već stoljećima, ponekad dosežući tisuće godina ili čak i više.

Bio bi zanimljiv misaoni eksperiment zamisliti kvalitetu suvremenih autocesta čija bi se tehnologija izgradnje poboljšala tijekom petsto godina. Rimljani su, čak i prije početka nove ere, razvili nekoliko uspješnih formula za izgradnju cestovnih mreža.

Ceste su bile što je moguće ravno. To je učinjeno kako bi se smanjili troškovi popravaka. Rimljani nisu izgradili svoje "avenije" jednom zauvijek, i, naravno, s vremena na vrijeme, premaz je morao biti popravljen. Malo je vjerojatno da je tih godina popravak ceste izazvao više oduševljenja stanovništva nego što je sada, štoviše, pretvorio se u ozbiljne troškove za riznicu. Ravnu, što znači najkraću moguću cestu, bilo je lakše i jeftinije popraviti.

Druga karakteristična značajka izgradnje cesta bila je upotreba lokalnih materijala pronađenih u blizini s otvorenih jama. Bilo da se radilo o pijesku, šljunku ili drobljenom kamenu - cesta je izgrađena od "onoga što vam je pri ruci". U stvaranju ceste sudjelovali su različiti majstori. U prvoj fazi radio je geometar koji je radio proračune i mjerenja te postavljao orijentire duž rute.

Projekt ceste izradio je inženjer koji je uzeo u obzir osobitosti terena, a graditelji, robovi ili vojnici, preuzeli su izravnu provedbu. Mjesto koje je trebalo postati dio ceste bilo je podcijenjeno, izravnavajući i nabijajući donji, zemljani sloj. Na njega je položeno veliko kamenje veličine dlana i više - to je bio temelj buduće ceste. Sljedeća razina bila je mješavina ruševina, lomljenog kamena, ponekad vapna ili pijeska, ako se to moglo iskopati u blizini. Gornji sloj ceste sastojao se od sitnog šljunka, pijeska, vapna ili prekriven zemljom; bio je mekan i izdržljiv u isto vrijeme.

U gradovima su ceste asfaltirane postavljanjem masivnog kamenja na gornje slojeve tako da je površina ceste ravna. Suvremeni izgled cesta sačuvanih od davnina (kao, na primjer, u Pompejima) može sugerirati da je kretanje po rimskim cestama bilo usporedivo s modernom vožnjom po neravninama, no to nije bio slučaj. Ne treba zaboraviti na stoljeća koja su prošla od izgradnje ili posljednjeg popravka ovog premaza, kao i na utjecaj klimatskih i raznih drugih čimbenika na površinu ceste. Nema sumnje da su ceste, kad su ih koristili Rimljani, bili mnogo glatkiji i lakši za kretanje.

Asfaltirane ceste mogle su se naći samo u gradovima. Jedina iznimka bila je prva popločana cijelom dužinom Via Appia ili Appian Way, koju su pjesnici u davna vremena nazivali "kraljicom cesta". Sagrađena je 312. godine prije Krista. vojskovođa i državnik Appius Claudius Tsek, dobivši, prema predaji, ime svog tvorca-cenzora.

Gornji dio površine ceste bio je zakrivljen tako da osigurava odvodnju u slučaju kiše. Uz rubove ceste napravljen je nogostup i položeno je rubno kamenje. Dakle, u protekle dvije tisuće godina čovječanstvo nije izmislilo ništa bitno novo u strukturi ceste. Postoje čak i verzije da su Rimljani koristili mješavine betona za gornji sloj cesta (koje su doista znali proizvesti).

Sudbina rimskih cesta

Do početka nove ere, Rimsko je Carstvo bilo prožeto mrežom cesta, tri desetine glavnih autocesta krenulo je iz grada Rima. Na Forumu u središtu grada postavljena je "zlatna prekretnica" - od nje se brojala udaljenost uz ceste carstva.

Uz ceste je bilo uređeno nešto poput motela - svakih 25 - 30 kilometara putnik se mogao odmoriti, nahraniti životinje i pružiti im skrb. Često je oko takvih "turističkih hotela" odraslo cijelo selo - uostalom, broj putujućih rimskih dužnosnika nije se smanjivao. A rute koje vode do Rima (ili iz Rima) često su postajale posljednje počivalište građana: prema zakonu nije bilo dopušteno organizirati pokope unutar grada, pa su mrtvi pokopavani uz glavne ceste.

A u jesen Rima, cestama je dodijeljena njihova vlastita uloga - važna i prilično mračna: dostupnost prikladnih ruta samo je pomogla barbarima u napredovanju kroz carstvo. Običaj postavljanja cesta uz najkraću udaljenost osiguran je izgradnjom mostova, čak su i tuneli, močvarna područja prelazili konstrukcijama na hrpama. Sve je to uvelike olakšavalo zadatke osvajača.

Ulomci rimskih cesta sačuvani su diljem Italije, pa čak i izvan njezinih granica, a također i na području Pompeja i Herkulaneuma - gradova koji su nekoć bili pokopani pod pepelom Vezuva. Osim toga, mnoge moderne autoceste prelaze preko drevnih cesta. U Italiji Via Cassia vodi iz Rima u Toskanu, a Via Aurelia u Francusku. Čak je i u Egiptu sačuvan "rimski trag" - to je Via Hadriana, koju je nekoć osnovao car Hadrijan u spomen na mladog Antinoza koji se utopio u Nilu.

Jedna od najvažnijih funkcija rimskih cesta bila je osigurati prolaz kuririma - glasnicima koji su dostavljali poštanske poruke. Ovo je bila važna prekretnica u povijesti obične pošte. Tako pojavile su se poštanske marke, od kojih su neke koštale čitavo bogatstvo.