Kako su Rusi letjeli na sajam 1920 -ih godina, ili Kakav je bio Aeroflot dok je još bio Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07

Službeno se rođendanom domaće civilne zračne flote smatra 9. veljače 1923. godine, kada je Vijeće rada i obrane usvojilo rezoluciju o formiranju Glavnog ravnateljstva zračne flote. Mjesec dana kasnije pojavio se ruski JSC Dobrolet, koji je postao rodonačelnik Aeroflota. Prvi putnički letovi bili su prilično opasni, sustavi zračnih vozila često su bili u kvaru, a piloti su imali samo jedan kompas od instrumenata. Ipak, nesreće na nebu bile su rijetke, a karte za prve letove odmah su se rasprodale.

Poslijeratna situacija u industriji

Nakon završetka građanskog rata u Rusiji započelo je pojačano obnavljanje nacionalne ekonomije. Jedan od gorućih problema bilo je uspostavljanje prometnih veza, posebno željeznica. Parnih lokomotiva je nedostajalo, čelične pruge bile su u ruševinama, željezničke postaje sa postajama izgledale su kao ruševine. No, državne snage i sredstva usmjereni su ne samo na što bržu obnovu prometa, već i na daljnju modernizaciju industrije. Sovjetska vlada obvezala se stvoriti temeljno novu transportnu jedinicu - civilno zrakoplovstvo. U to vrijeme vojno zrakoplovstvo je samo dobivalo zamah, nije bilo dovoljno vlastitih zrakoplova. Stoga se nomenklaturni postupak za stvaranje Glavne uprave i Vijeća za civilno zrakoplovstvo smatra danom odbrojavanja slavnog Aeroflota.

Dobrolet i prva zrakoplovna flota

17. ožujka 1923. osnovano je društvo Dobrolet kojemu je povjereno stvaranje zrakoplovstva neophodnog za opsluživanje gospodarstva. Dobrolet je bila dionička organizacija s kapitalom od 2 milijuna zlatnih rubalja. Prema Povelji, aktivnosti Društva sastojale su se u organiziranju prijevoza ne samo putnika, već i pošte s teretom. Također je trebalo izvesti snimanje iz zraka. Općenito, "Dobroletu" je dodijeljena strateška uloga tvorca zrakoplovne moći ogromne države. Svi koji su željeli imali su priliku zaraditi novac na budućem najvećem zračnom prijevozniku i proizvođaču zrakoplova SSSR -a.

Svaki sovjetski građanin mogao je kupiti dionice Dobroleta. Osim toga, tvrtka, koja će steći dionice za 25 tisuća, imala je pravo koristiti zrakoplove izdane s tim sredstvima po vlastitom nahođenju. Jedino je u povelji stajalo da je na prvi zahtjev vlade sva imovina "Dobroleta" prenesena na vojno odjeljenje. Ovo stanje je jednostavno objašnjeno: mladi SSSR bio je okružen neprijateljima.

Slijedeći vrstu "Dobroleta" formirani su "Ukrvozduhput" (Ukrajinsko društvo zračnih komunikacija) i "Zakavia" (slična transkavkaska zrakoplovna organizacija). Nekoliko godina kasnije, 1929., pojavio se ujedinjeni "Dobrolet SSSR -a".

Dnevni letovi Compass i ured Aeroflota

Za prvih pola milijuna prikupljenih prodajom dionica kupljeni su zrakoplovi inozemne proizvodnje. Do 1930 -ih godina zrakoplovnu flotu Dobrolet formirali su njemački Junkers i nizozemski Fokkers. Letovi su se obavljali isključivo danju, a ruta je išla uz željezničke pruge i telegrafske linije. A od svih ugrađenih instrumenata, piloti su imali na raspolaganju kompas. Osim toga, bilo je potrebno prvo ispitati rute na konjima kako bi se u slučaju bilo čega pronašla cesta.

Prvi putnički letovi izvedeni su za Nižnji Novgorod, gdje je otvoren Sajam u Nižnjem Novgorodu. Junkers, koji su razvijali brzinu do 140 km / h, prevalili su 500 kilometara u 4 sata leta. Međutim, pokazalo se da je ukupno trajanje zračnog prometa duže, jer su se morala često obavljati slijetanja radi provjere nepouzdanih motora. Za rješavanje problema posada je nužno uključivala mehaničara. Do kolovoza 1928. otvorio je novi zračni prijevoznik Moskva - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, mjesec dana kasnije produžen do Irkutska. Iduće godine Dobrolet je upravljao s ukupno devet linija duljine više od 12 tisuća km. Razvijene su zračne linije za Vladivostok i Sahalin.

Dana 25. ožujka 1932. civilno zrakoplovstvo dobilo je novo ime - Aeroflot. Osoblje je sada bilo odjeveno u uniforme, a osoblje je podijeljeno u kategorije prema vrsti vojnih činova. Inače, u 15 godina Aeroflot je uspio postati najveći svjetski zračni prijevoznik, zadržavši svoj prestižni status do 1991. godine.

Prvi sovjetski brodovi

Nakon što je testirao prijevoz putnika na zrakoplovima strane proizvodnje, SSSR je postavio cilj letenja zrakoplovima isključivo vlastite proizvodnje. Prvi domaći putnički zrakoplovi bili su ANT-9 i K-5. Štoviše, potonji je ostao prerogativ Aeroflota sve do 1940. godine. U usporedbi s ranijim zrakoplovima dizajnera Kalinina, K-5 je bio najudobniji. Salon je grijan, opremljen WC -om i ormarom, putnici su bili smješteni u mekim udobnim stolicama, osigurana je prisilna ventilacija i prtljažnik. Nije se zanemarila ni udobnost posade. Pokazalo se da je letjelica laka za let i da ima izvrsne karakteristike pri polijetanju. Jedna od glavnih prednosti K-5 bio je širok pogled iz kokpita, što je bilo rijetko za tadašnje strojeve. ANT-9 bio je inferioran u odnosu na Kalininovo zamisao zbog nižih troškova proizvodnje K-5. Upravo je ovaj zrakoplov konačno istisnuo strane zrakoplove s domaćih zračnih ruta.

Nakon Velikog Domovinskog rata Aeroflot je dosegao nove granice. U tom razdoblju IL-12 i njegov brat IL-14 prevladali su u zračnom prostoru SSSR-a. A već 1956. godine u nebo je poletio prvi putnički zrakoplov s mlaznim motorima Tu-104. Štoviše, to iskustvo korištenja mlaznog potiska dvije godine bilo je inovacija ne samo u SSSR -u, već i u cijelom svijetu. Nakon još nekog vremena letovi su obavljeni na još moderniziranijem zračnom brodu Tu-114. Pa, njegovo je mjesto na kraju zauzeo poboljšani IL-62.

No, postojala je i velika mračna točka u povijesti sovjetskog zrakoplovstva - otmica zrakoplova od strane sovjetske obitelji. Nakon toga su preživjeli, a ovo je njihova sudbina nakon incidenta.