Sadržaj:

Prvi Lenjingradski trolejbusi: Zašto su se smatrali atrakcijom, ali im je gotovo dopušteno da uđu u rat uz Ladogu
Prvi Lenjingradski trolejbusi: Zašto su se smatrali atrakcijom, ali im je gotovo dopušteno da uđu u rat uz Ladogu

Video: Prvi Lenjingradski trolejbusi: Zašto su se smatrali atrakcijom, ali im je gotovo dopušteno da uđu u rat uz Ladogu

Video: Prvi Lenjingradski trolejbusi: Zašto su se smatrali atrakcijom, ali im je gotovo dopušteno da uđu u rat uz Ladogu
Video: Красивая история о настоящей любви! Мелодрама НЕЛЮБОВЬ (Домашний). - YouTube 2024, Ožujak
Anonim
Image
Image

U prijeratnom Lenjingradu trolejbus se smatrao prijevozom visoke udobnosti-bio je skup, ali su ga mještani bili spremni platiti. Čak i unatoč činjenici da se jednom putovanje u trolejbusu pretvorilo u katastrofu za putnike, odnijevši 13 života. Udobni i prostrani automobili koji ne zahtijevaju benzin radili su u gradu čak i za vrijeme blokade. Čak su ih htjeli pustiti kroz Ladogu i to je bilo sasvim izvedivo …

Čudo tehnologije isprva nije bilo vrlo pouzdano

Prvi trolejbusi na svijetu pojavili su se 1882. istovremeno na teritoriju dva grada u Njemačkoj. Pokrenuta je jedna linija između Berlina i susjednog grada Spandaua. Drugi je položen u Königsteinu kod Dresdena, u takozvanoj saskoj Švicarskoj.

Ovako je izgledao trolejbus, koji je razvio elektrotehničar Werner von Siemens i lansirao u predgrađu Berlina
Ovako je izgledao trolejbus, koji je razvio elektrotehničar Werner von Siemens i lansirao u predgrađu Berlina
Trolejbus u Njemačkoj: početak prošlog stoljeća
Trolejbus u Njemačkoj: početak prošlog stoljeća

No, u SSSR -u su putnički trolejbusi pušteni u promet tek 1933. godine - prvo u Moskvi, a zatim i u drugim velikim gradovima.

Prvi trolejbusi imali su kraticu "LK", što znači "Lazar Kaganovič". Ti su strojevi imali niz nedostataka, a prije svega nosive drvene elemente. Kao rezultat toga, po lošem vremenu (osobito u kišnom Lenjingradu) došlo je do curenja struje u tijelo stroja. Osim toga, LK nije imao brisače vjetrobrana i unutrašnjost nije grijana, što je opet bilo važno za sjevernu prijestolnicu.

LK-1 zamijenjeni su novijim modelima Kaganovich: u drugoj polovici 1930-ih u Lenjingradu je radilo sedam LK-5 trolejbusa i jedan LK-3. Međutim, s tim se modelima veže jedna dramatična priča, nakon čega je LC isključen iz uporabe, a oni su praktički dugo bili zaboravljeni.

Jedan od prvih trolejbusa u Lenjingradu
Jedan od prvih trolejbusa u Lenjingradu

Dogodilo se to 26. prosinca 1937. godine. LK-5, koji je prevozio putnike sa finskog kolodvora uz nasip Fontanke, slomio je prednji kotač. Trolejbus se okrenuo i pao je u vodu. Tragedija je odnijela 13 života.

Reakcija sovjetskih vlasti uslijedila je odmah: iste noći uhićeni su šef Trolejbuske službe, glavni inženjer trolejbuske flote i mnogi drugi zaposlenici koje su istražna tijela donekle smatrala krivima za strašnu nuždu. Svi su oni osuđeni na smrt. Što se tiče trolejbusa LK, nakon ovog incidenta prepoznati su kao opasni, te više nisu izašli na rutu. Grad je počeo koristiti samo trolejbuse marke YATB (proizvedene u Yaroslavlu).

Upravo je YATB-1 otvorio trolejbusku službu u Lenjingradu davne 1936. godine. Usput, za razliku od LK -a, bili su zaobljenijeg oblika i općenito ugodniji. No, iako su ti trolejbusi izvana bili prekriveni čelikom, okvir je i dalje ostao drven. Električna oprema, poput one LK, bila je slabo zaštićena od prodora vode, pa su se spremnici za nuklearno gorivo često pukli.

Fascinantna atrakcija

Za Lenjingrađane 1930 -ih vožnja trolejbusom smatrana je šik, doživljavana je kao luksuzno vozilo, jer je imala meka sjedala i zavjese na prozorima. Osim toga, bio je predviđen za određeni broj sjedala, što znači da kabina nije bila pretrpana putnicima kao u tramvaju.

YATB-4
YATB-4

Jasno je da ste za udobnost morali platiti: ako je vožnja tramvajem u to vrijeme koštala 15 kopejki, i bez obzira na duljinu staze, onda je na trolejbuskoj ruti svaka zona koštala 20 kopecks. Ipak, putnicima nije bilo kraja - Lenjingraderi su bili spremni ozbiljno preplatiti kako bi se vozili tako lijepim i prikladnim prijevozom.

Mnogi su to doživljavali kao atrakciju - u trolejbusu su tate i mame jahali svoju djecu kao zabavu, a mladići - svoje djevojke. Prema sjećanjima očevidaca, posebno "valjane" putnike, koji su se vijugali u nekoliko krugova, policajci su ih iz putničkog prostora ispratili uz objašnjenje da, kažu, ovdje nisu sami te da se ostali moraju i voziti.

Od 1937. trolejbusi su počeli voziti Lenjingrađane i goste grada čak i noću - sada je prijevoz vozio do pola pet, a u isto vrijeme prilično često. Unatoč brojnim nedostacima nuklearnog goriva, oni su se u sjevernoj prijestolnici koristili do kraja 1960 -ih.

Jedina kopija trolejbusa YATB-1, danas obnovljena s tijela pronađenog u jednom od prigradskih područja
Jedina kopija trolejbusa YATB-1, danas obnovljena s tijela pronađenog u jednom od prigradskih područja

Trolejbusi za vrijeme blokade

Godine 1941., kada je izbio rat, trolejbusi su nastavili ulaziti na rute. Njihovo kretanje nije prestalo ni tijekom blokade. Granatiranje, nestanak struje, snježni nanosi, veliki mraz - transportni radnici radili su u tako teškim uvjetima. Promet na trolejbuskim linijama prestao je tek krajem 1941. - razlog su nestanak struje i najteži vremenski uvjeti.

Trolejbus za vrijeme blokade
Trolejbus za vrijeme blokade

Nizovi trolejbusa smrznuti na ulicama Lenjingrada, kao i tramvaji (također su prestali hodati) - ledeni i prekriveni snijegom - dali su gradu, u kojem su ljudi stalno umirali, još jeziviji izgled.

Sredinom travnja 1942. u opkoljenom Lenjingradu obnovljen je tramvajski promet. No vlasti su smatrale da je neisplativo pokretanje trolejbusa. Uz pomoć svih istih tramvaja, "rogati" automobili prevoženi su s gradskih ulica na takozvana konzervacijska mjesta (vozila nisu korištena u te svrhe, budući da nije bilo benzina). Vuča je izvedena na sljedeći način: jedna šipka za trolejbus ("plus") bila je spojena na tramvajski pantograf, a druga ("minus") - na karoseriju, nakon čega su dva automobila vozila jedan pored drugog.

Vuča trolejbusa do parka. Lenjingrad, 1942
Vuča trolejbusa do parka. Lenjingrad, 1942

Prije sljedeće zimske sezone odlučili su pokrenuti trolejbuse - iako ne duž gradskih ulica, već uz zaleđenu Ladogu. Htjeli su ih koristiti umjesto kamiona za isporuku potrebne municije i hrane u Lenjingrad, kao i za evakuaciju građana. Izračuni inženjera pokazali su da je ideja sasvim izvediva. Međutim, zima nije bila tako mrazna, led nije mogao podnijeti veliku težinu, a vlasti su odlučile ne riskirati. Osim toga, sredinom siječnja 1943. sovjetske su trupe probile blokadu.

Povratak na ulice Lenjingrada

Prve putnike Lenjingradski trolejbusi primili su tek u svibnju 1944., nakon gotovo 30-mjesečne stanke. Postupak lansiranja izgledao je vrlo svečano: automobili su bili obojeni u crveno, a sama mreža trolejbusa do tada je već ozbiljno modernizirana.

Lansiranje trolejbusa
Lansiranje trolejbusa

Godine 1946. YAKB -u dodani su moderniji strojevi proizvedeni u tvornici zrakoplova Tushino, koji su odmah popularno dobili nadimak "plavi trolejbusi". Ovjekovječio ih je u svom djelu Bulat Okudzhava.

Tako isprani plavi trolejbus
Tako isprani plavi trolejbus

Inače, gradske vlasti su u poslijeratnim godinama često koristile propagandne trolejbuse s informativnim natpisima i plakatima sa strane, kao i sa zvučnicima. Došli su u najurgentnija područja grada u smislu prometnih nesreća, gdje su agitatori radili s Lenjingraderima: podsjetili su građane na prometna pravila i mjere sigurnosti.

Preporučeni: