Sadržaj:
- Čudo tehnologije isprva nije bilo vrlo pouzdano
- Fascinantna atrakcija
- Trolejbusi za vrijeme blokade
- Povratak na ulice Lenjingrada
Video: Prvi Lenjingradski trolejbusi: Zašto su se smatrali atrakcijom, ali im je gotovo dopušteno da uđu u rat uz Ladogu
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07
U prijeratnom Lenjingradu trolejbus se smatrao prijevozom visoke udobnosti-bio je skup, ali su ga mještani bili spremni platiti. Čak i unatoč činjenici da se jednom putovanje u trolejbusu pretvorilo u katastrofu za putnike, odnijevši 13 života. Udobni i prostrani automobili koji ne zahtijevaju benzin radili su u gradu čak i za vrijeme blokade. Čak su ih htjeli pustiti kroz Ladogu i to je bilo sasvim izvedivo …
Čudo tehnologije isprva nije bilo vrlo pouzdano
Prvi trolejbusi na svijetu pojavili su se 1882. istovremeno na teritoriju dva grada u Njemačkoj. Pokrenuta je jedna linija između Berlina i susjednog grada Spandaua. Drugi je položen u Königsteinu kod Dresdena, u takozvanoj saskoj Švicarskoj.
No, u SSSR -u su putnički trolejbusi pušteni u promet tek 1933. godine - prvo u Moskvi, a zatim i u drugim velikim gradovima.
Prvi trolejbusi imali su kraticu "LK", što znači "Lazar Kaganovič". Ti su strojevi imali niz nedostataka, a prije svega nosive drvene elemente. Kao rezultat toga, po lošem vremenu (osobito u kišnom Lenjingradu) došlo je do curenja struje u tijelo stroja. Osim toga, LK nije imao brisače vjetrobrana i unutrašnjost nije grijana, što je opet bilo važno za sjevernu prijestolnicu.
LK-1 zamijenjeni su novijim modelima Kaganovich: u drugoj polovici 1930-ih u Lenjingradu je radilo sedam LK-5 trolejbusa i jedan LK-3. Međutim, s tim se modelima veže jedna dramatična priča, nakon čega je LC isključen iz uporabe, a oni su praktički dugo bili zaboravljeni.
Dogodilo se to 26. prosinca 1937. godine. LK-5, koji je prevozio putnike sa finskog kolodvora uz nasip Fontanke, slomio je prednji kotač. Trolejbus se okrenuo i pao je u vodu. Tragedija je odnijela 13 života.
Reakcija sovjetskih vlasti uslijedila je odmah: iste noći uhićeni su šef Trolejbuske službe, glavni inženjer trolejbuske flote i mnogi drugi zaposlenici koje su istražna tijela donekle smatrala krivima za strašnu nuždu. Svi su oni osuđeni na smrt. Što se tiče trolejbusa LK, nakon ovog incidenta prepoznati su kao opasni, te više nisu izašli na rutu. Grad je počeo koristiti samo trolejbuse marke YATB (proizvedene u Yaroslavlu).
Upravo je YATB-1 otvorio trolejbusku službu u Lenjingradu davne 1936. godine. Usput, za razliku od LK -a, bili su zaobljenijeg oblika i općenito ugodniji. No, iako su ti trolejbusi izvana bili prekriveni čelikom, okvir je i dalje ostao drven. Električna oprema, poput one LK, bila je slabo zaštićena od prodora vode, pa su se spremnici za nuklearno gorivo često pukli.
Fascinantna atrakcija
Za Lenjingrađane 1930 -ih vožnja trolejbusom smatrana je šik, doživljavana je kao luksuzno vozilo, jer je imala meka sjedala i zavjese na prozorima. Osim toga, bio je predviđen za određeni broj sjedala, što znači da kabina nije bila pretrpana putnicima kao u tramvaju.
Jasno je da ste za udobnost morali platiti: ako je vožnja tramvajem u to vrijeme koštala 15 kopejki, i bez obzira na duljinu staze, onda je na trolejbuskoj ruti svaka zona koštala 20 kopecks. Ipak, putnicima nije bilo kraja - Lenjingraderi su bili spremni ozbiljno preplatiti kako bi se vozili tako lijepim i prikladnim prijevozom.
Mnogi su to doživljavali kao atrakciju - u trolejbusu su tate i mame jahali svoju djecu kao zabavu, a mladići - svoje djevojke. Prema sjećanjima očevidaca, posebno "valjane" putnike, koji su se vijugali u nekoliko krugova, policajci su ih iz putničkog prostora ispratili uz objašnjenje da, kažu, ovdje nisu sami te da se ostali moraju i voziti.
Od 1937. trolejbusi su počeli voziti Lenjingrađane i goste grada čak i noću - sada je prijevoz vozio do pola pet, a u isto vrijeme prilično često. Unatoč brojnim nedostacima nuklearnog goriva, oni su se u sjevernoj prijestolnici koristili do kraja 1960 -ih.
Trolejbusi za vrijeme blokade
Godine 1941., kada je izbio rat, trolejbusi su nastavili ulaziti na rute. Njihovo kretanje nije prestalo ni tijekom blokade. Granatiranje, nestanak struje, snježni nanosi, veliki mraz - transportni radnici radili su u tako teškim uvjetima. Promet na trolejbuskim linijama prestao je tek krajem 1941. - razlog su nestanak struje i najteži vremenski uvjeti.
Nizovi trolejbusa smrznuti na ulicama Lenjingrada, kao i tramvaji (također su prestali hodati) - ledeni i prekriveni snijegom - dali su gradu, u kojem su ljudi stalno umirali, još jeziviji izgled.
Sredinom travnja 1942. u opkoljenom Lenjingradu obnovljen je tramvajski promet. No vlasti su smatrale da je neisplativo pokretanje trolejbusa. Uz pomoć svih istih tramvaja, "rogati" automobili prevoženi su s gradskih ulica na takozvana konzervacijska mjesta (vozila nisu korištena u te svrhe, budući da nije bilo benzina). Vuča je izvedena na sljedeći način: jedna šipka za trolejbus ("plus") bila je spojena na tramvajski pantograf, a druga ("minus") - na karoseriju, nakon čega su dva automobila vozila jedan pored drugog.
Prije sljedeće zimske sezone odlučili su pokrenuti trolejbuse - iako ne duž gradskih ulica, već uz zaleđenu Ladogu. Htjeli su ih koristiti umjesto kamiona za isporuku potrebne municije i hrane u Lenjingrad, kao i za evakuaciju građana. Izračuni inženjera pokazali su da je ideja sasvim izvediva. Međutim, zima nije bila tako mrazna, led nije mogao podnijeti veliku težinu, a vlasti su odlučile ne riskirati. Osim toga, sredinom siječnja 1943. sovjetske su trupe probile blokadu.
Povratak na ulice Lenjingrada
Prve putnike Lenjingradski trolejbusi primili su tek u svibnju 1944., nakon gotovo 30-mjesečne stanke. Postupak lansiranja izgledao je vrlo svečano: automobili su bili obojeni u crveno, a sama mreža trolejbusa do tada je već ozbiljno modernizirana.
Godine 1946. YAKB -u dodani su moderniji strojevi proizvedeni u tvornici zrakoplova Tushino, koji su odmah popularno dobili nadimak "plavi trolejbusi". Ovjekovječio ih je u svom djelu Bulat Okudzhava.
Inače, gradske vlasti su u poslijeratnim godinama često koristile propagandne trolejbuse s informativnim natpisima i plakatima sa strane, kao i sa zvučnicima. Došli su u najurgentnija područja grada u smislu prometnih nesreća, gdje su agitatori radili s Lenjingraderima: podsjetili su građane na prometna pravila i mjere sigurnosti.
Preporučeni:
Irina Alferova - 70: Zašto jednoj od najljepših glumica 17 godina nije bilo dopušteno izaći iz mase
Dana 13. ožujka Narodna umjetnica Ruske Federacije Irina Alferova, koja je prozvana "najljepšim licem ruske kinematografije", puni 70 godina. Njezina se karijera teško može nazvati neuspješnom - u njezinoj filmografiji ima oko 50 uloga, ali glavnih među njima je uvredljivo malo. U kazalištu je također ostala na klupi dugi niz godina. Nije dogovarala skandale, nije ulazila u rasprave s redateljima, ali istovremeno je mnogi od njih nisu voljeli. Zašto je Mark Zakharov nije pustio iz gomile 17 godina, i za
Odakle su došli prvi ruski snajperisti i zašto su neprijateljski bubnjari dobili prvi metak?
Nemoguće je utvrditi točno vremensko razdoblje za pojavu snajpera. Najbliže istini je izjava da su jeeger vojne jedinice stajale na izvorima snajperskog plovila. Tijekom vladavine linearne taktike, ove su jedinice formirali najnamjereniji strijelci, koji su djelovali u labavoj borbi. Prvi jeeger bataljon u armijskim redovima pojavio se u Rusiji 1764. godine. I premda se lovočuvari smatraju prethodnicima modernih snajpera, među njima je postojala značajna razlika
Od valcera do lambade: Plesovi koje su roditelji smatrali opscenima, ali su djeca i dalje nesebično plesala
Valcer ili kankan? Tango ili fokstrot? Rock and roll ili lambada? Pronađite u svakom paru nepristojan ples koji bi osramotio sijedu kosu roditelja nesretnih plesača. Ako dobro poznajete povijest posljednja dva stoljeća, ne ustručavajte se odabrati svih šest plesova i dodati još par od sebe. Na primjer, matchish i charleston. Što je bilo zastrašujuće u ovim plesovima mladih drugih generacija? Odrasli nisu oklijevali objasniti što točno
"Red Dior" zabranjen: Koje je sovjetske filmske zvijezde nosio Vjačeslav Zajcev i zašto mu nije bilo dopušteno otići u inozemstvo
2. ožujka obilježava se 80. obljetnica poznatog ruskog modnog dizajnera Vjačeslava Zajceva. Danas je uspješan i tražen, a u sovjetsko vrijeme, unatoč činjenici da su ga na Zapadu zvali "Red Dior" i uvrštavali u pet "svjetskih kraljeva mode", Zaitsev nije smio putovati u inozemstvo i nije imati priliku u potpunosti realizirati sve svoje kreativne projekte. Javnost nije ni sumnjala u većinu njegovih postignuća - na primjer, da je upravo on odjenuo Zinochku u filmu "Ivan Vasiljevič mijenja svoju profesiju" i mnogim drugim
Zašto se rat za Svetu Zemlju pokazao potpunim neuspjehom za kršćane: Jadni križarski rat
Činjenica da je Sveta zemlja u rukama Saracena jako je zabrinula Katoličku crkvu. Godine 1096. papa Urban II pozvao je sve kršćane da krenu u križarski rat. Tada nije imao pojma u kakvu bi se katastrofu ta ideja mogla pokazati