Sadržaj:
- Verzije o staljinističkim motivima grandiozne konstrukcije
- Zemljopis rada i neljudski uvjeti
- Glavna greška projekta
- Smrt vođe i autocesta
Video: Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i što je iz toga proizašlo: Transpolarna magistrala mrtvih
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07
Staljin je poznat po svojoj strasti prema ambicioznim projektima. Njegove najluđe ideje bile su osvajanje prirodnih sila. Jedan od tih planova bio je zloglasni "komad željeza" koji je presjekao srce Arktika. Odmah po završetku Velikog Domovinskog rata, SSSR, još uvijek potopljen, započeo je provedbu grandioznog projekta političkih zatvorenika staljinističkog GULAG -a. U gotovo nenaseljenoj zoni cirkumpolarne tundre započela je izgradnja Sjeverne željeznice dugačke gotovo 1500 kilometara.
Pretpostavljalo se da će ova ruta spojiti europski teritorij države s deltom Jeniseja. No, nekoliko godina nakon prvih radova, deseci tisuća graditelja odmah su napustili cestu koja se gradila više od godinu dana. Tisuće njih ostalo je zakopano u vječnom ledu zapadno -sibirskog vječnog leda, zajedno s milijardama sovjetskih rubalja.
Verzije o staljinističkim motivima grandiozne konstrukcije
Alternativne rute, poput Velike sibirske rute, inženjeri su razvili i prije događaja revolucije 1917. godine. Entuzijasti su vidjeli prve projekte autoceste slične Transsibirskoj koji povezuju Murmansk, luku Barentsovog mora bez leda, s rijekom Ob, Surgutom, Jeniseiskom, sjevernom obalom Bajkalskog jezera s izlazom na Tatarski tjesnac, koje je dijelilo kopno i Fr. Sahalin. Naravno, revolucionarni kaos i građanski rat koji je uslijedio nisu raspolagali provedbom najvećeg projekta u smislu financijskih i radnih troškova. Međutim, 1924. godine budući transpolarni magistralni put, službeno nazvan Velika sjeverna željeznica u dokumentima, već je mapiran u dijagram potencijalnog razgranavanja željeznica Sovjetskog Saveza.
No, pravi motivi izgradnje željeznice u arktičkim močvarama nisu do kraja poznati. Predstavljeno je nekoliko verzija. Prema jednom od njih, Staljin, uznemiren pojavom fašističkih podmornica u krilu Arktika tijekom Drugog svjetskog rata, žurio je postaviti željezničku prugu do buduće luke. Prema drugoj verziji, jednostavno je pokušao povezati rudnike nikla na sjeveru s tvornicama u zapadnom dijelu zemlje.
Zemljopis rada i neljudski uvjeti
Godine 1947. započela je izgradnja željeznice između Norilska i Vorkute-službena putanja označena je kao Chum-Salekhard-Igarka. Prema planu, radovi su se izvodili istovremeno s oba kraja uz naknadno spajanje obje dionice. Graditelji su krenuli jedan prema drugome. Istodobno je u pogonu bilo zaposleno do 80 tisuća radnika. Većina graditelja su politički zatvorenici.
Projekt nije unaprijed razvijen, ali već paralelno s izgradnjom kampova uz buduću trasu ceste, istodobno su izvedeni zemljani radovi za popunjavanje kolnika, a program je nakon toga više puta korigiran. Gradnja se odvijala u najtežim uvjetima: na gradilištu nije bilo ni osnovnih pogodnosti, danima su zatvorenici radili po zimskoj arktičkoj hladnoći, a ljeti po močvari, okruženoj jatima mušica.
Radnici nisu ni živjeli u barakama, već u zemunicama, koje su sami kopali, ili u šatorima koji se nisu uvijek grijali željeznim pećima. U svakoj logorskoj točki držano je do tisuću i pol zatvorenika. Gradnja u uvjetima vječnog leda provodila se praktički ručno, nije bilo opreme. Veza između graditelja i uprave održavana je telefonskim i telegrafskim stubovima koje su zatvorenici protezali od Salekharda do Igarke duž predložene rute. Jedino na što se graditelji praktički nisu žalili je hrana koja je po volumenu i kvaliteti bila znatno superiornija od logorske.
Glavna greška projekta
Glavni problem u izgradnji nedovršene Transpolarne željeznice bila je žurba s kojom se gradila. Sada je nemoguće točno reći što je pridonijelo takvoj žurbi. Neki istraživači čak u planiranju ove željezničke pruge vide pripremu SSSR -a i samog Yosifa Vissarionovića za Treći svjetski rat. Što god da je bilo, ali je rezolucijom Vijeća ministara propisana izgradnja u lakim tehničkim uvjetima. Uzimajući u obzir najteže uvjete sjevernog permafrosta, autocesta se gradila ogromnom brzinom.
Tehnologije 40 -ih godina i tempo gradnje spušten odozgo nisu dopuštali pravilno opremanje željezne infrastrukture. S početkom proljeća u zapadnom Sibiru tlo se počelo otapati, što je, prema očekivanjima, dovelo do ponovljenih i višestrukih deformacija kolnika i svih povezanih građevina. Značajne dionice ceste, napravljene u prethodnim sezonama, neprestano su rekonstruirane. Paralelno s izravnom izgradnjom nove ceste, kontinuirano su se provodili popravci nasipa, jačanje pomaknutog kolnika i propusnih mostova.
Smrt vođe i autocesta
Do 1953. završeno je ukupno oko 900 kilometara Sjeverne rute - većina cijele autoceste. No Staljin je umro 5. ožujka, a nekoliko dana kasnije Vijeće ministara donijelo je dekret o obustavi građevinskih radova na pruzi Salekhard-Igarka. Organizirana je hitna evakuacija cjelokupne radne snage, a uz to su iznesena i sva pokretna materijalna sredstva. Ostatak je jednostavno napušten.
Transpolarna željeznica, koja se gradila u izvanrednim uvjetima nevjerojatnom brzinom, nije bila potrebna Sovjetskom Savezu. Unatoč činjenici da su na rad utrošene milijarde sovjetskih rubalja, stručnjaci su smatrali da je očuvanje objekta isplativije. Ne postoje točni statistički podaci o smrti graditelja na gradilištu, pa je nemoguće izbrojati koliko je života koštao ovaj lažni objekt. Cesta, izgrađena češće bez projekta i bez obzira na prirodne uvjete sjevera, zapravo je izrasla na ljudskim kostima. Nije uzalud s vremenom njegovo službeno ime zamijenjeno simboličnijim - Cesta smrti.
Općenito, cijela je ruska povijest na ovaj ili onaj način neprekidna epizoda razvoja slobodnih zemalja. Isto vrijedi i za najudaljenija regija Carstva - Aljaska.
Preporučeni:
Kako se princ oženio manekenkom unatoč majci i što je iz toga proizašlo: Poznati zabavljač SSSR -a Boris Brunov
Svoju umjetničku karijeru započeo je u vrijeme vrhunca slave Lidije Ruslanove, Arkadija Raikina, Rine Zelene, ali nije se izgubio među zvijezdama, već je zauzeo svoje dostojno mjesto. Dirigirao je koncertima na Sjevernom polu, BAM -u i Baikonuru, bio na čelu Moskovskog kazališta varijeteta. Bio je predmet snova mnogih sovjetskih žena. I sam Boris Brunov imao je aristokratske korijene i cijeli život volio je samo jednu ženu - modnu manekenku, protiv čijeg se braka bunila njegova majka
Kako je kreativan tata odlučio "oživjeti" crteže svoje djece i što je iz toga proizašlo
Tom Curtis iz Londona održava Instagram stranicu pod nazivom Things I Drew. Otac dvoje djece i honorarni fotograf pretplatnicima pokazuje što će se dogoditi ako dječji crteži postanu stvarnost. Tom ima dvoje djece - 9 i 11 godina. On fotografira crteže svoje i tuđe djece, a zatim oživljava te "škrabotine". Rezultat je šokantan i smiješan
Kako je inženjer destilerije stvorio lokotsku "republiku" i što je iz toga proizašlo
1941. Nijemci su odobrili stvaranje Republike Lokot - "Lokotske upravne oblasti". Obuhvaćalo je nekoliko okruga smještenih na sjeverozapadu Kurska i okruge smještene na jugu Brjanske (tada Orjolske) regije, a stanovništvo je bilo više od pola milijuna ljudi. Republik Lokot bio je podređen pozadinskom zapovjedništvu Druge tenkovske vojske Wehrmachta, na čelu s general -pukovnikom Heinzom Guderianom. Takozvano rusko oslobođenje n
Kako su brutalni motoristi stvorili tim za spašavanje životinja i što je iz toga proizašlo
Što možete pomisliti kad vidite da desetak dvometarskih biciklista, tetoviranih od vrata do peta, dolazi do susjedove kuće, iako sigurno znate da susjed ne može imati ništa s tako žilavim momcima? A što biste pomislili da pet minuta kasnije izađu ti isti motoristi, a jedan od njih u rukama nosi uplašeno štene? Takve slike nisu rijetkost na Long Islandu, gdje djeluje najneobičniji tim za zaštitu životinja - Rescue Ink
Zašto je milijunaš Mason pretvorio farmu u palaču i što je iz toga proizašlo
Jednom u Portugalu, milijunaš Mason kupio je komad zemlje koji je promijenio mnoge vlasnike. Planirao je tamo sagraditi dvorac, ali je otkrio mnoge podzemne prolaze i pećine koje su čuvale njihove tajne. Mnogo je u tamnicama Quinte da Regaleire stvorio mistični majstor, ali nešto se doista pokazalo od pamtivijeka. Danas bunari, labirinti i tajanstveni simboli "masonske farme" Quinta da Regaleira privlače turiste iz cijelog svijeta