Sadržaj:

Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i što je iz toga proizašlo: Transpolarna magistrala mrtvih
Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i što je iz toga proizašlo: Transpolarna magistrala mrtvih

Video: Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i što je iz toga proizašlo: Transpolarna magistrala mrtvih

Video: Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i što je iz toga proizašlo: Transpolarna magistrala mrtvih
Video: Hunting Hitler: Voice Analysis of Last Known Interview of Jorge Colotto (S2, E5) | History - YouTube 2024, Ožujak
Anonim
Image
Image

Staljin je poznat po svojoj strasti prema ambicioznim projektima. Njegove najluđe ideje bile su osvajanje prirodnih sila. Jedan od tih planova bio je zloglasni "komad željeza" koji je presjekao srce Arktika. Odmah po završetku Velikog Domovinskog rata, SSSR, još uvijek potopljen, započeo je provedbu grandioznog projekta političkih zatvorenika staljinističkog GULAG -a. U gotovo nenaseljenoj zoni cirkumpolarne tundre započela je izgradnja Sjeverne željeznice dugačke gotovo 1500 kilometara.

Pretpostavljalo se da će ova ruta spojiti europski teritorij države s deltom Jeniseja. No, nekoliko godina nakon prvih radova, deseci tisuća graditelja odmah su napustili cestu koja se gradila više od godinu dana. Tisuće njih ostalo je zakopano u vječnom ledu zapadno -sibirskog vječnog leda, zajedno s milijardama sovjetskih rubalja.

Verzije o staljinističkim motivima grandiozne konstrukcije

Članovi GULAG -a na gradilištu
Članovi GULAG -a na gradilištu

Alternativne rute, poput Velike sibirske rute, inženjeri su razvili i prije događaja revolucije 1917. godine. Entuzijasti su vidjeli prve projekte autoceste slične Transsibirskoj koji povezuju Murmansk, luku Barentsovog mora bez leda, s rijekom Ob, Surgutom, Jeniseiskom, sjevernom obalom Bajkalskog jezera s izlazom na Tatarski tjesnac, koje je dijelilo kopno i Fr. Sahalin. Naravno, revolucionarni kaos i građanski rat koji je uslijedio nisu raspolagali provedbom najvećeg projekta u smislu financijskih i radnih troškova. Međutim, 1924. godine budući transpolarni magistralni put, službeno nazvan Velika sjeverna željeznica u dokumentima, već je mapiran u dijagram potencijalnog razgranavanja željeznica Sovjetskog Saveza.

No, pravi motivi izgradnje željeznice u arktičkim močvarama nisu do kraja poznati. Predstavljeno je nekoliko verzija. Prema jednom od njih, Staljin, uznemiren pojavom fašističkih podmornica u krilu Arktika tijekom Drugog svjetskog rata, žurio je postaviti željezničku prugu do buduće luke. Prema drugoj verziji, jednostavno je pokušao povezati rudnike nikla na sjeveru s tvornicama u zapadnom dijelu zemlje.

Zemljopis rada i neljudski uvjeti

Jedna od "nevolja" autoceste bila je njezina udaljenost od Velike Zemlje, što je utjecalo na isporuku visokokvalitetnog građevinskog materijala
Jedna od "nevolja" autoceste bila je njezina udaljenost od Velike Zemlje, što je utjecalo na isporuku visokokvalitetnog građevinskog materijala

Godine 1947. započela je izgradnja željeznice između Norilska i Vorkute-službena putanja označena je kao Chum-Salekhard-Igarka. Prema planu, radovi su se izvodili istovremeno s oba kraja uz naknadno spajanje obje dionice. Graditelji su krenuli jedan prema drugome. Istodobno je u pogonu bilo zaposleno do 80 tisuća radnika. Većina graditelja su politički zatvorenici.

Projekt nije unaprijed razvijen, ali već paralelno s izgradnjom kampova uz buduću trasu ceste, istodobno su izvedeni zemljani radovi za popunjavanje kolnika, a program je nakon toga više puta korigiran. Gradnja se odvijala u najtežim uvjetima: na gradilištu nije bilo ni osnovnih pogodnosti, danima su zatvorenici radili po zimskoj arktičkoj hladnoći, a ljeti po močvari, okruženoj jatima mušica.

Prosječni građevinski logor bio je obod ograđen bodljikavom žicom sa stražarnicama, dnevnim boravcima, menzom i kaznom
Prosječni građevinski logor bio je obod ograđen bodljikavom žicom sa stražarnicama, dnevnim boravcima, menzom i kaznom

Radnici nisu ni živjeli u barakama, već u zemunicama, koje su sami kopali, ili u šatorima koji se nisu uvijek grijali željeznim pećima. U svakoj logorskoj točki držano je do tisuću i pol zatvorenika. Gradnja u uvjetima vječnog leda provodila se praktički ručno, nije bilo opreme. Veza između graditelja i uprave održavana je telefonskim i telegrafskim stubovima koje su zatvorenici protezali od Salekharda do Igarke duž predložene rute. Jedino na što se graditelji praktički nisu žalili je hrana koja je po volumenu i kvaliteti bila znatno superiornija od logorske.

Glavna greška projekta

Uz desetke tisuća zatvorenika na gradilištu stoljeća, bilo je mnogo entuzijasta koji su ovamo došli po pozivu srca
Uz desetke tisuća zatvorenika na gradilištu stoljeća, bilo je mnogo entuzijasta koji su ovamo došli po pozivu srca

Glavni problem u izgradnji nedovršene Transpolarne željeznice bila je žurba s kojom se gradila. Sada je nemoguće točno reći što je pridonijelo takvoj žurbi. Neki istraživači čak u planiranju ove željezničke pruge vide pripremu SSSR -a i samog Yosifa Vissarionovića za Treći svjetski rat. Što god da je bilo, ali je rezolucijom Vijeća ministara propisana izgradnja u lakim tehničkim uvjetima. Uzimajući u obzir najteže uvjete sjevernog permafrosta, autocesta se gradila ogromnom brzinom.

Srušeni željeznički most u sibirskoj divljini
Srušeni željeznički most u sibirskoj divljini

Tehnologije 40 -ih godina i tempo gradnje spušten odozgo nisu dopuštali pravilno opremanje željezne infrastrukture. S početkom proljeća u zapadnom Sibiru tlo se počelo otapati, što je, prema očekivanjima, dovelo do ponovljenih i višestrukih deformacija kolnika i svih povezanih građevina. Značajne dionice ceste, napravljene u prethodnim sezonama, neprestano su rekonstruirane. Paralelno s izravnom izgradnjom nove ceste, kontinuirano su se provodili popravci nasipa, jačanje pomaknutog kolnika i propusnih mostova.

Smrt vođe i autocesta

Napušteni vagoni na nekadašnjem gradilištu
Napušteni vagoni na nekadašnjem gradilištu

Do 1953. završeno je ukupno oko 900 kilometara Sjeverne rute - većina cijele autoceste. No Staljin je umro 5. ožujka, a nekoliko dana kasnije Vijeće ministara donijelo je dekret o obustavi građevinskih radova na pruzi Salekhard-Igarka. Organizirana je hitna evakuacija cjelokupne radne snage, a uz to su iznesena i sva pokretna materijalna sredstva. Ostatak je jednostavno napušten.

Sa svakim novim proljećem podignuti dijelovi ceste grijali su se i deformirali
Sa svakim novim proljećem podignuti dijelovi ceste grijali su se i deformirali

Transpolarna željeznica, koja se gradila u izvanrednim uvjetima nevjerojatnom brzinom, nije bila potrebna Sovjetskom Savezu. Unatoč činjenici da su na rad utrošene milijarde sovjetskih rubalja, stručnjaci su smatrali da je očuvanje objekta isplativije. Ne postoje točni statistički podaci o smrti graditelja na gradilištu, pa je nemoguće izbrojati koliko je života koštao ovaj lažni objekt. Cesta, izgrađena češće bez projekta i bez obzira na prirodne uvjete sjevera, zapravo je izrasla na ljudskim kostima. Nije uzalud s vremenom njegovo službeno ime zamijenjeno simboličnijim - Cesta smrti.

Općenito, cijela je ruska povijest na ovaj ili onaj način neprekidna epizoda razvoja slobodnih zemalja. Isto vrijedi i za najudaljenija regija Carstva - Aljaska.

Preporučeni: