Sadržaj:
- Prvi sedani VAZ i Fiat 124
- Utrke, policija, izvoz "novčića"
- Deseci godina rada bez remonta
- Muka vlasnika automobila
Video: Zašto su 50-godišnji Zhiguli "kopeck" i dalje popularni: tajna sovjetske automobilske industrije
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 00:07
Lada nije samo automobil. Ovo je zasebni povijesni fenomen koji je otvorio potpuno nove aspekte sovjetske automobilske industrije. Prvi model cijele linije malih automobila bio je VAZ 2101, popularno - "kopeck". Uistinu voljen automobil stotina tisuća sovjetskih građana, proizveden od 1970. do 1988. godine u količini od pet milijuna primjeraka različitih modifikacija, zauvijek je ostao klasik autoindustrije SSSR -a. A prema rezultatima ankete časopisa "Za Rulem" 2000. "kopeck" je prepoznat kao prvi ruski automobil 20. stoljeća.
Prvi sedani VAZ i Fiat 124
Povijest Zhigulija započela je prije 50 godina. 19. travnja 1970. prvih šest primjeraka VAZ-2101 sišlo je s tvorničke montažne trake. Ponekad se može čuti da je "kopeck" točna licencirana kopija europskog Fiata 124. Ovaj mit nije posve istinit. Sovjetski inženjeri doista su surađivali s talijanskim stručnjacima koji su u SSSR došli kao konzultanti. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnih testova, domaći dizajneri uveli su najmanje 800 vlastitih razvoja u početni model temeljen na Fiatu.
Činjenica je da su nam se talijanski uzorci, koji su u Uniju ušli na testiranje davne 1966. godine, "slijevali" pred našim očima, vozeći se lokalnim cestama. Tijelo je puklo pri vožnji po kaldrmi kolnika, ovjes nije uspio. Tijekom zimskog rada kočione pločice nisu izdržale eksperimentalna ispitivanja koja su istrošila preko 200 kilometara rada. Općenito, postalo je očito: talijanskom automobilu za uporabu u teškim ruskim uvjetima potrebna je ozbiljna konstruktivna prilagodba. Nakon niza poboljšanja i inovacija, pojačani motor i karoserija, pouzdane stražnje kočnice, produljeni razmak od tla i niz drugih promjena pojavili su se u sovjetskom serijskom VAZ-2101, što je omogućilo novom automobilu da izdrži testove oštre klime i nesavršeni putevi zemlje s čašću.
Utrke, policija, izvoz "novčića"
"Kopeyka" je proizvedena u nekoliko modifikacija. Posebno za policiju, tvornica automobila razvila je VAZ-2101-94. Ovaj automobil imao je snažniji 1,5-litreni benzinski motor. Tijelo policijske inačice bilo je obojeno narančasto s plavom prugom. Specijalni automobil mogao je postići brzinu do 156 km na sat.
Početkom 1971. godine inženjeri su ponudili trkačku verziju VAZ -2101, koja je uspješno sudjelovala na međunarodnoj utrci "Tour of Europe - 71". Udaljenost koju je prešao novi automobil prešla je 14 tisuća kilometara. Sovjetska posada osvojila je srebro na tako prestižnom natjecanju, dopuštajući timu da napreduje u Opel Kadettu. Sudjelovanje na maratonu postalo je izvrsna reklama za automobil koji se sada mogao sigurno proizvoditi za izvoz. Izvozni VAZ-2101 isporučen je prvenstveno u zemlje socijalističkog logora.
Kasnije su predstavnici kapitalističkog svijeta - Njemačke, Austrije, Švicarske, skandinavskih zemalja - također željeli steći "kopeck". Kupce je prije svega privukao skroman trošak automobila čija je kvaliteta izrade bila izvrsna. Izvozni VAZ-21013 Lada izvana se malo razlikovao od standardnog modela (ivice prednjih svjetala, rešetka hladnjaka, nasloni za glavu na sjedalima). Za britansko tržište razvijena je modifikacija Lade 1300 ES s upravljačem na desnoj strani, čiji je krov obojen u drugu boju, a sa strane su nanesene ukrasne pruge.
Inženjeri VAZ-a 1976. godine stvorili su prvi električni automobil na bazi karavana VAZ-2102.
Prototip budućeg automobila testiran je ne samo na poligonu, već i na javnim cestama. U 80-im godinama svjetlo je ugledala početna serija električnih kombija sa serijskim brojem VAZ-2801. Ti su automobili mogli prijeći udaljenosti od 130 kilometara s jednim punjenjem pri maksimalnoj brzini od 87 km na sat - u to su vrijeme te brojke izgledale impresivno.
Deseci godina rada bez remonta
"Kopeyka" je očarala vlasnike automobila lakoćom upravljanja, ekonomičnošću i visokom razinom udobnosti. A VAZ 1. modela jednostavno se smatrao lijepim automobilom. Ali najviše od svega narodna ljubav "Zhiguli" zaslužila je zahvaljujući "snažnom karakteru". Ovi automobili zahtijevali su velike popravke tek nakon desetak putovanja Moskva - Vladivostok. Bilo je takvih kopija "kopejki" koje su radile bez ozbiljnih smetnji do 20 godina redovnog rada. A to je u pozadini službenog tvorničkog vijeka trajanja od 7 godina! Sovjetski vlasnici automobila vješto su produžili život svojim konjima na četiri kotača. Kad je automobil naredio da dugo živi, započeli su ozbiljni popravci koji su utjecali na gotovo sve "nadjeve". Inače, obnovu su često izvodile ruke samog vlasnika ili uz uključivanje kolega ljubitelja automobila.
Muka vlasnika automobila
Sovjetski građanin koji je odlučio postati sretni vlasnik "kopecka" morao je platiti 5 tisuća 150 rubalja. Ne treba ni govoriti da je u to vrijeme iznos bio solidan. No, samo novac nije bio dovoljan za ispunjenje njegovanog sna. Put do kupnje automobila ležao je kroz dugo strpljenje i ustrajnost u namjerama. Liniju je trebalo ne samo "obraniti", već, prije svega, ući u nju. Ovaj proces mogao bi trajati više od godinu dana. Može se samo zamisliti koliko je bio sretan trenutak primanja razglednice s pozivom u auto -trgovinu.
Glumac A. Shirvindt prisjetio se peripetija u stjecanju "Zhigulija" u svojoj knjizi. Rekao mi je kako je noću otišao na prigradsko mjesto provjeriti red. Budući da je jedan jedini izostanak postao razlog za uklanjanje s popisa kupaca. Zatim su on i njegovi drugovi Gerdt i Mironov stvorili tim, ostavljajući redom ocjene i smjene.
Čim je građanin postao vlasnik potpuno novog Zhigulija, odmah se pred njim pojavio novi problem: gdje zadržati stjecanje deficita? No garažu također nije bilo lako nabaviti i zahtijevala je ništa manje muke.
Kupnja rabljenog automobila također se smatra uspjehom: "negdje izvan grada, tata je kupio automobil vrlo jeftino", kako je pjevala Alla Pugačeva. Usput, primadona je rekla da joj je VAZ prvi osobni automobil. Istina, ne "peni", ali treći model …
Za sovjetske ljude automobil nije bio samo prijevozno sredstvo, već i znak luksuza. Najčešće su nekoliko godina štedjeli za automobil i dugo stajali u redu. Za što su još sovjetski ljudi uštedjeli novac, saznajte iz našeg pregleda.
Preporučeni:
12 najljepših i najpoznatijih modela u povijesti modne industrije (prvi dio)
Lica im trepere na naslovnicama časopisa i TV ekrana, o njima se pričalo i priča se do danas. Dive im se i raspravlja, zlo zavidi uspjehu. Pa ipak, gotovo sve djevojke na planetu sanjale su da budu poput njih. Upoznajte izvanredne, uspješne i na svoj način lijepe modele koji su postali legenda u čitavoj povijesti mode
Tajna mladosti zvijezde filma "Million Years BC": Raquel Welch ima 80 godina, a ona je i dalje lijepa
Koliko god nevjerojatno zvučalo, Raquel Welch je 5. rujna napunila 80 godina! Naravno, za zvijezdu ove veličine i ženu takve neusporedive ljepote ovo je datum vrijedan slavljenja. Raquel su joj se divili tijekom zlatnih godina. Najnevjerojatnije je to što je glumica zadržala svoju ljepotu čak i u tako uglednoj dobi. Koja je tajna njezine mladolikosti i privlačnosti? Koji su aspekti Welchova života i karijere ostali izvan tabloida?
Tajne glavne sovjetske Pepeljuge: zašto Staljin nije volio Yaninu Zheimo i zašto je glumica htjela izvršiti samoubojstvo
Prije 33 godine, uoči Nove 1988. godine, preminula je glumica koja je 40 godina oduševljavala gledatelje na zimskim praznicima, čak i nakon što je prestala glumiti u filmovima i napustila SSSR - uostalom, film se tradicionalno ponavljao na televiziji u to vrijeme -bajka "Pepeljuga" s Yaninom Zheimo u naslovnoj ulozi. Milijuni gledatelja divili su se filmskoj zvijezdi, nesvjesni što stoji iza tog osmijeha. Cijela ju je zemlja obožavala, a najbliža osoba gotovo je dovela do odluke o samoubojstvu
Tjedan mode: Iza kulisa modne industrije u nizu fotografija bez ukrasa
Manekenstvo je težak posao, zahvaljujući kojem su ljudi navikli vidjeti: lijepe, svijetle, uglađene, s idealnom figurom djevojaka koje su osvojile ne samo modne piste svjetskih marki, već i srca tisuća jačeg spola . No, malo ljudi zna o zakulisnom životu modne industrije. U ovoj seriji radova možete vidjeti kako je sve u stvarnosti
Tajna prijateljica Vysotsky i Aramisova tajna supruga: Irina Purtova
Dugo godina radije nije htjela pričati o svojoj vezi s Vladimirom Vysotsky, brzom braku s Igorom Staryginom, hobiju za Aleksandra Fatyushina. Irina Purtova, balerina ansambla Igora Moisejeva, brižno je čuvala uspomene na drage ljude i nije ni pomislila da će se uvrijediti kad su je nazvali nepoznatom Aramisovom ženom. Za nju je važnija bila toplina koja je ostala od susreta s onima koji se danas nazivaju idolima generacije