Sadržaj:

Kako su se pojavili "stiskači vjetra" - najveći jedrenjaci u povijesti i zašto su nestali?
Kako su se pojavili "stiskači vjetra" - najveći jedrenjaci u povijesti i zašto su nestali?

Video: Kako su se pojavili "stiskači vjetra" - najveći jedrenjaci u povijesti i zašto su nestali?

Video: Kako su se pojavili
Video: 【World's Oldest Full Length Novel】The Tale of Genji - Part.4 - YouTube 2024, Ožujak
Anonim
Image
Image

Na kraju ere jedrenjaka, kada su parni strojevi počeli istiskivati pokretačku snagu vjetra, vjetrometine, koje su se najviše dizale, postale su posljednji glasni akord ere jedrenjaka. Prave "stiskalice za vjetar". Ti su titani pod jedrom postavili rekorde u brzini isporuke dijelova baruta u Europu, koja je bila uključena u Prvi svjetski rat. Samo kako bi kasnije bio uništen ovim ratom.

Najnoviji konkurenti parobroda

1869. dogodio se događaj koji se može nazvati početkom nove ere trgovačkih odnosa među kontinentima - otvaranje Sueckog kanala. Vodeni koridor koji je povezivao Sredozemno i Crveno more prepolovio je jedan od glavnih trgovačkih puteva tog vremena. Sada bi se putovanje od indijskog Bombaya do britanskog Londona moglo obaviti parobrodom za samo dva tjedna.

Otkriće Sueckog kanala, crtež 1869
Otkriće Sueckog kanala, crtež 1869

Vlasnici teretnih brodova za jedrenje pretrpjeli su ogromne gubitke. Sada kada je nova ruta imala čitavu mrežu luka u kojima su se parobrodice mogle popravljati i ponovno puniti gorivom - ugljenom, jedrilice se nisu mogle nastaviti natjecati s njima u brzini isporuke robe. Međutim, brodovi su ipak imali jedan adut pod jedrom. Na moru, prekooceanskim oceanskim trgovačkim rutama još uvijek su dominirale ogromne jedrilice, Windjammers.

Dinosauri u sjeni jedra

Windjammeri su bili pravi okeanski titani. Snažno tijelo dugačko do sto i pol metara izrađeno od metalnih zakovanih limova okrunjeno je s 4 do 7 čeličnih jarbola. Težina svakog jarma s vjetrometinom kretala se od 3,5 do 5 tona, a čelične užad za uvlačenje bile su upletene parnim strojevima. Kako bi se jedra rasklopila na vjetru, od kojih je svako imalo gotovo pola tone, na vjetrometrima su korištena ručna vitla.

Schooner Thomas U. Lousson bio je jedini jedrenjak sa 7 jarbola u povijesti
Schooner Thomas U. Lousson bio je jedini jedrenjak sa 7 jarbola u povijesti

Najveće od ovih čudovišta moglo je u svoje spremište staviti do 4 tisuće tona tereta. Istodobno, u oceanskim prostranstvima takva je jedrilica lako ubrzala do 14-17 čvorova (27-32 kilometra na sat). Ovi pokazatelji učinili su Windjammere najisplativijim teretnim brodovima tog vremena. Pogotovo kada je u pitanju prekookeanski prijevoz tereta.

Korist je generirala potražnju, a potražnja je pak natjerala svjetsku brodogradnju da brzo gradi velike teretne brodove. U samo nešto više od pola stoljeća u svijetu je lansirano više od 3,5 tisuća "stiskivača vjetra". Najveća brodogradilišta koja su izgradila jedrilice bili su njemački Teklenborg u Gestemuendeu (Bremen) i Blom und Foss u Hamburgu.

Šank od tri jarbola Potosi, 1924
Šank od tri jarbola Potosi, 1924

Većina Windjammera letjela je pod američkim, britanskim, njemačkim, talijanskim, norveškim i francuskim zastavama. Ako govorimo o privatnim flotama, koje se sastoje od ovih jedriličarskih čudovišta, onda je neprikosnoveni svjetski lider bio švedski poduzetnik Gustav Erickson. Sjedište njegove flotile, koja se sastojala od više od 40 vjetrometara, nalazilo se u Mariehamnu, glavnom gradu Alandskih otoka.

Od luksuzne robe do ptičjeg guana

U utrci isplativosti između teretnih jedrilica i parobroda, vlasnici vjetrobrana bili su spremni na sve načine uštede. Ponekad se čak ticalo količine i kvalitete posade samog jedrenjaka. Praktično su svi bili angažirani u timu svedenom na minimum: od mladih mornara za buduća iskustva i preporuke, do jednostavnih pratitelja na putu i romantičara za hranu i besplatno prekooceansko putovanje.

Najveći vjetar s 5 jarbola, The Preussen, imao je 47 jedra
Najveći vjetar s 5 jarbola, The Preussen, imao je 47 jedra

Naravno, takve mjere štednje dovele su do činjenice da je za svakog mornara bilo 2 puta više jedra nego na običnom brodu. Osim toga, članovi tima bez iskustva nesposobno su radili s uređajima za namještanje i vrlo često umirali na palubi. Međutim, za vlasnike windjammera to nije bilo ništa u usporedbi s dobiti koja je tek prolazila kroz krov.

Što se tiče tereta, oni su bili vrlo raznoliki. Začini i čaj, riža i egzotično voće, obojeni i plemeniti metali doneseni su iz Indije i Kine. Pšenica i vuna transportirani su iz Australije u Europu u skladištima Windjammera. Vrlo često su "stiskači vjetra" prevozili predmete ljudskog luksuza - starinski namještaj i glazbene instrumente. Njihovi su vlasnici vjerovali da bi vibracije strojeva i mehanizama parobroda mogle oštetiti tako vrijedan teret.

Windjammer John Ihn provučen kroz Panamski kanal, 1920
Windjammer John Ihn provučen kroz Panamski kanal, 1920

Jedan od glavnih puteva za Windjammere bio je oceanski put do obala Čilea. Ovdje su skladišta jedrenjaka bila ispunjena do vrha salitrom i ptičjim guanom - komponentama za proizvodnju baruta i eksploziva. Gotovo stalno ratoborna Europa bila je u velikoj potrebi za takvim dušikovim sirovinama. Nije slučajno da su svojevremeno Windjammeri među ljudima došli do prilično točnog sarkastičnog nadimka - Nitratna flota ("flota nitrata").

Ubice iz Windjammera

Postupno su se iscrpljivali rudnici salitre u Čileu, što je vrlo bolno pogodilo flotu Windjammera. No, tada je za "stiskalice za vjetar" sve postalo još gore. Počeo je Prvi svjetski rat i mnogi divovski jedrenjaci zarobljeni su kao trofeji. Više od 80 Windjammera potopilo je njemačke podmornice. Za podmorničare, brdo jedara na horizontu već je bilo vrlo privlačna meta.

Podmornica iz Prvog svjetskog rata
Podmornica iz Prvog svjetskog rata

Rekorder u potonuću "jedriličarskih kolosa" bila je podmornica "Kaiserlichmarine" - njemačka mornarica, broj 11-51. Ova podmornica poslala je na dno 12 britanskih i francuskih teretnih brodova. Za takvu "izvedbu" podmornica je dobila neizgovorenu titulu Windjammer-Killer, ili "ubojica udarača vjetra".

Isti Nijemci koristili su "stiskalice za vjetar" kao ratne brodove. Godine 1917. jedriličarski napadač "Kaiserlichmarine" Seeadler prerušen je u nosača drva i poslan u tajni ratni napad. Prešavši gotovo 27 tisuća nautičkih milja (oko 50 tisuća km), njemački "nosač drva", obišavši britanske ophodne brodove, približio se trgovačkoj karavani Antante.

Njemački jedriličarski napadač Seeadler ("Orlan"), 1916
Njemački jedriličarski napadač Seeadler ("Orlan"), 1916

Njemački mornari odmah su bacili tovar drva u vodu i odmah smjestili oružje skriveno u skladišta na palubi. Otvorivši vatru, Nijemci su, prije nego što su prišli mjestu britanskog vojnog konvoja, uspjeli potopiti 12 savezničkih trgovačkih brodova i sigurno pobjeći od svojih progonitelja.

Istina, nekoliko sati kasnije Seeadler je naletio na grebene i potonuo. Međutim, sama ideja takve vojne operacije s jedrenjakom u vrijeme kada su se već borili na čeličnim krstaricama i bojnim brodovima zadivljuje svojom kreativnošću i odvažnošću.

Para i ulje osvojili su vjetar

Tehnička revolucija, kao i dva svjetska rata, zadali su kolosalan udarac nekada nezamjenjivim teretima koji su plovili. Iako je vrijedno napomenuti da su pokušaji obnavljanja redovitih letova "Windjammera" bili do 1957. godine. Konačna crta svih ovih planova povučena je smrću njemačkog vježbenog jedrenjaka Pamir, uhvaćenog u uraganu "Curry" u blizini Azora. Od 86 članova posade i kadeta spašeno je samo 6 osoba.

Smrt njemačke vježbeničke barke Pamir
Smrt njemačke vježbeničke barke Pamir

Trenutno su gotovo svi preostali vjetrobrani na stalnim sidrištima. Međutim, oni i dalje služe ljudima na ovaj ili onaj način. Dakle, jedrenjak Viking, usidren u Göteborgu, djeluje kao praktično nastavno sredstvo za švedske mornaričke kadete, kora Passat na njemačkom Travemunde je muzej, a najveći sačuvani vjetar s 4 jarbola Moshulu služi kao plutajući restoran s 5 zvjezdica u zaljevu Philadelphia.

Ruski jedrenjaci "Kruzinshtern" i "Sedov"
Ruski jedrenjaci "Kruzinshtern" i "Sedov"

A samo 2 "stiskalice za vjetar" i dalje redovito izlaze na more. Obje ove jedrilice, Kruzinshtern i Sedov, pripadaju Ruskoj Federaciji. Na posljednjim vjetrometinama kadeti trgovačke flote putuju na obuku. Također jedrilice sudjeluju u raznim regatama, pa čak i oko svjetskih plovidbi.

Preporučeni: