Sadržaj:

Što je bila Moskovska obilaznica prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice
Što je bila Moskovska obilaznica prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice

Video: Što je bila Moskovska obilaznica prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice

Video: Što je bila Moskovska obilaznica prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice
Video: 6 museum treasures in Vienna more than worth a visit - YouTube 2024, Ožujak
Anonim
Image
Image

Prethodnik Moskovske obilaznice imao je jednu od glavnih uloga u prosinačkoj protuofenzivi 1941., a sama cesta u prvom razdoblju svog postojanja bila je prazna i mirna seoska magistrala, koja se lako mogla koristiti i za snimanje filma i za obiteljske fotografije. Desetljećima kasnije, riječi "Čuvaj se automobila" i "MKAD" povezane su na drugačiji način, a jedan od sumnjivih rekorda na cestama bila je ogromna stopa smrtnosti među vozačima i pješacima.

Stjenovita cesta

1937., kada je staljinistička obnova Moskve bila u punom jeku, pojavili su se planovi za obilaznicu. Dvije godine kasnije, buduća je staza već bila fiksirana na tlu. Bilo je potrebno zamahnuti prema grandioznom projektu, nekoliko desetaka kilometara autoceste s petljama - to je u zemlji u kojoj je velika većina cesta ostala neasfaltirana. Moskovska obilaznica mogla se pojaviti u prvoj polovici 20. stoljeća, ali to se nije dogodilo - počeo je Veliki domovinski rat.

Prije početka izgradnje Moskovske obilaznice, rokada je užurbano izgrađena tijekom rata
Prije početka izgradnje Moskovske obilaznice, rokada je užurbano izgrađena tijekom rata

Međutim, već u ljeto 1941. započela je aktivna izgradnja cesta oko Moskve - to su bile stjenovite rute, odnosno korištene za prebacivanje trupa i opreme kako bi se zadovoljile potrebe fronta. Ova obilaznica, izgrađena u samo mjesec dana, postala je u izvjesnom smislu prototip buduće Moskovske obilaznice, međutim putanje ove dvije rute nisu se podudarale. Rokada je bila slomljeni prsten, povezivala je već postojeće ceste i ulaze u grad; osim toga, izgrađeni su plutajući mostovi preko rijeke Moskve. Duljina zaobilazne ceste prelazila je 125 kilometara.

Moskovska obilaznica puštena je u promet 1960
Moskovska obilaznica puštena je u promet 1960

Nakon rata prošlo je više od deset godina, obnova Moskve je nastavljena, a s njom i razvoj projekta obilaznice. Trenutna trasa Moskovske obilaznice zacrtana je 1956. godine. Prva dionica budućeg prstena bila je dionica u blizini Jaroslavske magistrale.

Izgradnjom kružne ceste rukovodio je inženjer Aleksandar Kubasov koji je tijekom ratnih godina projektirao i rockadnu cestu. Među ostalim njegovim postignućima bili su restrukturiranje sovjetskih cesta od vuče konja do asfalta i cement -betona, kao i izgradnja autoceste Novograd -Volynski - Rovno - Dubno - Lvov.

MKAD 60 -ih godina prošlog stoljeća
MKAD 60 -ih godina prošlog stoljeća

Do 22. studenog 1960. izgrađeno je i otvoreno za promet 48 kilometara Moskovske obilaznice od Yaroslavskoye do Simferopolskih autocesta. I potpuno, u obliku prstena, cesta se pojavila pred vozačima do studenog 1962. godine.

Seoska autocesta

Ovaj prsten bio je potpuno drugačiji od sadašnje ceste. Autocesta se sastojala od dvije trake u svakom smjeru, nije bilo oznaka, centralne rasvjete i nije bilo protoka automobila kao takvih. Nova pjesma korištena je za snimanje scena filma "Čuvaj se auta", za posao nije bilo potrebno niti blokirati stazu - nije bilo takve potrebe.

Na novoj autocesti snimljene su poznate scene potjere iz filma "Čuvaj se auta"
Na novoj autocesti snimljene su poznate scene potjere iz filma "Čuvaj se auta"

Bila je to "prigradska autocesta", od otvaranja Moskovske obilaznice počeli su povlačiti granicu Moskve - pojavom nove ceste teritorij glavnog grada se proširio. Novi, prošireni teritorij nazvan je "Velika Moskva". Moskovska obilaznica služila je kao granica grada do 1984. godine.

Ceste su bile odvojene četverometarskom "zelenom" trakom, bila je prekrivena travom i omeđena visokim ivičnjacima. Ramena su bila utisnuta kako bi vozač koji zaspi mogao na vrijeme osjetiti da se udaljava s ceste. MKAD je uključivao 7 mostova i 54 nadvožnjaka na čvorištima, što je otvorilo novu stranicu u sovjetskoj cestogradnji. Osamdesetih godina izgrađena je prva pet razina na tri razine - na raskrižju Moskovske obilaznice i autoceste Simferopolj.

Čvorišta za djetelinu izgrađena su na raskrižju Moskovske obilaznice s drugim autocestama
Čvorišta za djetelinu izgrađena su na raskrižju Moskovske obilaznice s drugim autocestama

Obale rijeke Moskve bile su povezane dvama mostovima koji su postali dio obilaznice - Besedinskim i Spaskim. Povijest Spasskog seže u prvu polovicu 16. stoljeća, kada je na ovom mjestu izgrađen drveni most u blizini sela Spas-Tushino. A onaj na kojem se još uvijek odvija promet automobila izgrađen je 1962. godine, međutim, kako bi se osigurao potreban broj traka pored ovog mosta, drugi je izgrađen krajem prošlog stoljeća.

Spaski most i podučavanje
Spaski most i podučavanje

Do kraja osamdesetih širina kolnika - 7 metara sa svake strane - prestala se nositi s povećanim protokom automobila, devedesetih godina obnova Moskovske obilaznice postala je najvažniji zadatak. Nažalost, prvi koraci u tom smjeru učinili su ovu autocestu "cestom smrti".

Novi izgled Moskovske obilaznice

Početak širenja Moskovske obilaznice bio je uklanjanje zelene razdjelne trake - to je dalo dodatna četiri metra za proširenje postojećih traka i organiziranje širokog ramena. No nedostatak ograda između nadolazećeg prometa doveo je do naglog povećanja broja smrtnih nesreća na cesti. Na Moskovskoj obilaznici godišnje je stradalo više od dvjesto ljudi, a broj naleta i pješaka dramatično se povećao.

MKAD prije rekonstrukcije
MKAD prije rekonstrukcije

Do tada je protok autoceste konačno prestao zadovoljavati potrebe glavnog grada i regije - čak i u nedostatku zagušenja, protok nije prelazio četrdeset kilometara na sat. Rekonstrukcija glavne ceste u Moskvi postala je hitna potreba.

Proširenje 109 kilometara Moskovske obilaznice, izgradnja novih čvorova i usklađivanje ceste s međunarodnim sigurnosnim standardima postalo je kolosalni i iznimno skup zadatak. Tijekom rekonstrukcije prstena otkrivene su zloupotrebe i krađe, pokrenuti su kazneni slučajevi. Postojala je, međutim, nepotvrđena legenda da je 10 centimetara ceste "ukradeno" u oba smjera ceste.

Razmjena Moskovske obilaznice i Volgogradskog prospekta
Razmjena Moskovske obilaznice i Volgogradskog prospekta

Još jedna zanimljiva činjenica bila je postavljanje kilometarskih stupova - udaljenost između njih, kako su pokazala kasnija mjerenja, kretala se od 700 metara do 1800 metara. Otkriveni nemar nije uklonjen - aktivnosti cestovnih službi već su bile vezane za raspored stupova, odlučili su držati uobičajeni red.cesta je započela 1994. godine. Uključivalo je postavljanje prepreka između suprotnih smjerova prometa i potpunu pokrivenost prstena.

Kao rezultat rekonstrukcije, cijeli prsten Moskovske obilaznice bio je opremljen uličnim svjetiljkama
Kao rezultat rekonstrukcije, cijeli prsten Moskovske obilaznice bio je opremljen uličnim svjetiljkama

A druga faza, koja je trajala od 1995. do 1999., značila je proširenje kolnika do 50 metara. Sada je za svaki smjer bilo predviđeno pet traka. Za obnovljenu cestu znatno se povećala razina prometne sigurnosti, a osim toga stvoreni su štitnici za zaštitu od buke i prilično jednostavan ekološki proizvod - tunel za migraciju životinja u regiji Losiny Island.

Sljedeća faza u obnovi Moskovske obilaznice bila je obnova zastarjelih čvorova i rampi, a osim toga izgrađena su i dva čvorišta na četiri razine - na raskrižju obilaznice s autocestama Yaroslavskoye i Novorizhskoye.

Zeleni ekrani koji apsorbiraju buku odvajaju Moskovsku obilaznicu i stambena područja
Zeleni ekrani koji apsorbiraju buku odvajaju Moskovsku obilaznicu i stambena područja

Trenutačno je kapacitet Moskovske obilaznice devet tisuća vozila na sat - i to više nije dovoljno. Razlog tome je povećani protok prometa zbog kretanja s jednog dijela moskovske regije na drugi, a osim toga, veliki broj trgovačkih i zabavnih objekata izgrađen je upravo na Moskovskoj obilaznici posljednjih desetljeća, što uvelike povećalo opterećenje na cesti.

Pješački prijelazi na Moskovskoj obilaznici odavno su postali nadzemni
Pješački prijelazi na Moskovskoj obilaznici odavno su postali nadzemni

Rekordni zastoji na Moskovskoj obilaznici mogu dovesti do višesatnih prometnih gužvi - to se često događa tijekom snježnih padavina. A najduži prometni zastoj zabilježen je 15. svibnja 2008. - njegova je duljina bila 68 kilometara, odnosno više od polovice cijele duljine rute.

A sovjetsko kino na filmu je ovjekovječilo ne samo moskovske ceste, već i poznate automobile: evo što još ostaje iza kulisa filma "Čuvaj se auta".

Preporučeni: